地鐵建設中立下赫赫戰(zhàn)功的“盾構機”即將在海河“水下隧道”里再顯神通。昨天，記者從城建集團三公司的施工現(xiàn)場了解到，盾構機已開始入井、組裝，預計本月中旬正式頂進。技術人員說，盾構機從水下掘進在本市尚屬首次，與地鐵相比，水下盾構的情況將更為復雜。 

    隨著海河綜合開發(fā)的進程，海河兩岸372公里的公用管網已完成切改，這些管網主要包括電力、通訊、燃氣、自來水等。如何讓這么多復雜的管線跨過海河？本市將在劉莊橋南側和大光明橋南側各建一條“水下隧道”（共同溝），為各類管線安個家。

    位于劉莊橋南側的共同溝已率先啟動了，這條共同溝全長226.5米，隧道頂部位于水面下14米的位置，分為五段，即兩側出洞段、護岸段和中間的河底段。其中穿越海河水面的長度達到103.8米。目前為盾構機出發(fā)和到達的兩個工作井已經建好，自重300噸的盾構機已運抵現(xiàn)場，由一臺吊車吊運進井。城建集團三公司的技術人員介紹，共同溝的工作井面積不足地鐵施工時的一半，因此初始頂進時，只能先將主體機頭放下去，在頂進約50米的距離后，將盾構機的車架等部分再送下去，繼續(xù)工作。由于水面下的情況比較復雜，盾構機的頂進速度需根據(jù)情況不斷調整，隨著盾構機的頂進，管片將砌筑到四壁上。

    目前，大光明橋下游的共同溝隧道仍在前期籌備中，這條共同溝由海河東岸出發(fā)，緊靠十三經路，挖掘出一條234米的隧道后，到達設置在海河西岸張自忠路與徐州道交口的接收井。