法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日進(jìn)行超高速列車（TGV）最新型“V150”列車的行駛試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到574.8公里，打破了17年前由法國(guó)超高速列車創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。制造商希望新型列車能夠打破競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本和德國(guó)的時(shí)速紀(jì)錄，以增強(qiáng)法國(guó)列車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　創(chuàng)下鐵軌行駛最高時(shí)速

　　在巴黎和法國(guó)東北部的斯特拉斯堡兩市之間新建的高速鐵路鐵軌上，一列銀灰色的“V150”列車創(chuàng)下新紀(jì)錄。此前法國(guó)高速列車在鐵軌上行駛的最快時(shí)速為515.3公里，這個(gè)紀(jì)錄已經(jīng)保持了17年之久。

　　據(jù)悉，自今年1月以來(lái)，這輛列車在數(shù)次試驗(yàn)中都打破了過(guò)去的紀(jì)錄，時(shí)速曾經(jīng)達(dá)到559公里。連續(xù)數(shù)月的車速試驗(yàn)，總費(fèi)用約3000萬(wàn)歐元。

　　對(duì)列車做了專門(mén)改造

　　據(jù)報(bào)道，法國(guó)方面為沖擊紀(jì)錄對(duì)列車進(jìn)行了專門(mén)改造，以確保沖擊成功?！癡150”列車是為此次試驗(yàn)專門(mén)研制的，列車全長(zhǎng)106米，重268噸，由兩輛牽引機(jī)車和3節(jié)車廂組成。

　　與目前法國(guó)高速鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)的列車相比，這一列車車輪的直徑從920毫米增加到了1092毫米，牽引力也增加了一倍。此外，列車上還采用了阿爾斯通公司為未來(lái)車型研制的最新技術(shù)。

　　試驗(yàn)?zāi)康模捍龠M(jìn)銷量

　　目前，商用TGV列車的平均時(shí)速大約為300公里，但是巴黎－斯特拉斯堡新投入使用的鐵軌可以讓列車速度提高到320公里/小時(shí)。據(jù)悉，這條鐵道將于今年6月10日正式通車。這是歐洲最大的鐵路工程之一。

　　據(jù)媒體報(bào)道，3日沖擊紀(jì)錄行動(dòng)的另一個(gè)目的在于“炫耀”法國(guó)制造的引擎的威力，以此刺激法國(guó)高速列車在世界各國(guó)的銷售量。阿爾斯通公司列車部的負(fù)責(zé)人菲利普·米勒說(shuō)：“我們打破了紀(jì)錄，這將讓我們處于優(yōu)勢(shì)地位?！?

　　據(jù)報(bào)道，中國(guó)和韓國(guó)都是高速列車的消費(fèi)大戶，而土耳其、巴西和阿根廷也即將公開(kāi)招標(biāo)購(gòu)入高速列車。

　　由列車創(chuàng)造的絕對(duì)速度紀(jì)錄并非出自法國(guó)，而是由日本磁懸浮列車于2003年創(chuàng)造的，速度達(dá)到每小時(shí)581公里。不過(guò)磁懸浮列車?yán)秒姶帕ψ屲囕v往上浮起，運(yùn)行時(shí)與軌道完全不接觸，因此這一紀(jì)錄并不阻礙法國(guó)沖擊列車在鐵軌上行駛的世界紀(jì)錄。由德國(guó)西門(mén)子公司制造的高速列車Velaro去年創(chuàng)下了404公里/小時(shí)的紀(jì)錄，成為目前“跑”得最快的常規(guī)商用列車。