北方氣候寒冷，晝夜溫差大，成為鋪設(shè)無縫線路的一個不可渝越的泓溝，尤其在新建線路上，不采用標(biāo)準(zhǔn)軌過渡運(yùn)營半年以上，根本別想鋪設(shè)無縫線路，這成了多年以來北方鐵路施工一個不爭的事實(shí)。中國鐵建二十二局集團(tuán)自2006年施工海滿鐵路伊始就開始研究能否采用直鋪長軌施工方案，以達(dá)到減少施工環(huán)節(jié)，縮短施工有效工期，最終滿足線路設(shè)計(jì)總體要求和項(xiàng)目效益最大化的目的。他們認(rèn)真研究和分析了鋪設(shè)無縫線路的理論依據(jù)，認(rèn)為該工程有效施工期12個月，但跨2年施工，只要在第一年抓緊時間把路基工程完成，讓路基在整個冬季自然沉降，從理論上講路基能夠達(dá)到鋪設(shè)無縫線路的要求。有了理論上的支持，他們又參閱了北方鋪設(shè)無縫線路的經(jīng)驗(yàn)，從嚴(yán)格路基質(zhì)量做起，狠抓路基開挖、填料，嚴(yán)格控制路基沉降量，把好路基施工每一關(guān)。從厚厚的檢測報告單中可以看到新路基的壓實(shí)度和沉降量均采用了標(biāo)準(zhǔn)中的上限值，路基質(zhì)量達(dá)到了絕對優(yōu)良。今年以來，項(xiàng)目部抓緊長軌的鋪設(shè)，尤其在安邑至烏固諾爾區(qū)段超前鋪設(shè)長軌作為試驗(yàn)段，從長軌焊接、扣件安裝、道床整固等工序嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路施工標(biāo)準(zhǔn)，直至區(qū)段間應(yīng)力放散后鎖定軌溫，直鋪長軌才算初步完成。

    考驗(yàn)直鋪長軌能否成功的關(guān)鍵是試驗(yàn)段運(yùn)營后線路狀態(tài)，項(xiàng)目部在安邑至烏固諾爾區(qū)段開通試運(yùn)營期間派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的線路工24小時密切關(guān)注并隨時檢測線路變化，尤其是路基沉降變化，經(jīng)過半個多月的檢測發(fā)現(xiàn)，路基沉降量幾乎為零，沉降值完全符合無縫線路要求，無縫線路狀態(tài)良好，目前鐵路工務(wù)部門已接管了該試驗(yàn)區(qū)段無縫線路。至此，中國鐵建二十二局集團(tuán)海滿項(xiàng)目部直鋪長軌施工工法打破了北方不能直鋪無縫線路的神話，新線直鋪長軌喜獲成功。