我國攻破時(shí)速350公里百米鋼軌生產(chǎn)技術(shù)
2007-04-20 來源：佳工機(jī)電網(wǎng) 作者：佚名 瀏覽次數(shù)：
本文摘要：4月7日清晨，滿載著首批1820噸時(shí)速350公里百米鋼軌的專列緩緩從攀鋼軌梁廠駛出，踏上奔赴中國首條城際高鐵——京津城際客運(yùn)專線的征程。據(jù)攀鋼銷售部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在接下來的兩
4月7日清晨，滿載著首批1820噸時(shí)速350公里百米鋼軌的專列緩緩從攀鋼軌梁廠駛出，踏上奔赴中國首條城際高鐵——京津城際客運(yùn)專線的征程。據(jù)攀鋼銷售部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在接下來的兩個(gè)月里，攀鋼將獨(dú)家為京津城際客運(yùn)專線提供全部27000噸時(shí)速350公里百米鋼軌。這也將是國產(chǎn)時(shí)速350公里百米鋼軌首次進(jìn)行正式鋪設(shè)，標(biāo)志著以攀鋼鋼軌為代表的國產(chǎn)鋼軌的生產(chǎn)工藝技術(shù)和實(shí)物質(zhì)量已達(dá)到世界先進(jìn)水平。
據(jù)悉，京津兩大城市經(jīng)濟(jì)交往頻繁，人員往來密切。但目前京津兩地間往來主要借助鐵路及京津塘高速公路。交通量接近飽和，嚴(yán)重制約京津之間人員往來。隨著首鋼搬遷進(jìn)曹妃甸以及一批國家、地區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)開工，特別是國家發(fā)展以濱海新區(qū)為代表的京津冀乃至環(huán)渤海發(fā)展帶的重要戰(zhàn)略舉措的出臺(tái)，通過高速鐵路建設(shè)，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的必需。2006年4月，京津城際客運(yùn)專線正式開工，線路全長(zhǎng)115公里，總投資超過120億元。根據(jù)工程計(jì)劃，京津城際鐵路將于今年8月份完成架橋，10月開始全線鋪設(shè)無渣軌道，11月車站通信、信號(hào)等集成系統(tǒng)將全面施工，12月開始調(diào)試。2008年2月1日試運(yùn)行，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前確保開通運(yùn)營。該工程建成后，列車時(shí)速將達(dá)每小時(shí)350公里。屆時(shí)，北京到天津全程只要半小時(shí)左右。天津地鐵二、三號(hào)線和津?yàn)I輕軌將在天津站交匯，實(shí)現(xiàn)北京、天津、濱海新區(qū)、濱海國際機(jī)場(chǎng)的連通。旅客不出站就可直接換乘，充分享受安全、便捷、通暢、環(huán)保的交通方式。
2004年底，攀鋼投入巨資建成國際一流水平的軌梁萬能生產(chǎn)線，使攀鋼鋼軌生產(chǎn)的“硬件”邁上新臺(tái)階，加之長(zhǎng)期以來在鋼軌生產(chǎn)領(lǐng)域積累的專有技術(shù)，2005年12月，攀鋼在國內(nèi)率先生產(chǎn)出了時(shí)速350公里百米鋼軌。2006年，攀鋼首批1500噸時(shí)速350公里百米鋼軌在隴海高速鐵路線試驗(yàn)段試鋪獲得成功，使攀鋼時(shí)速350公里百米鋼軌具備了“實(shí)戰(zhàn)”能力。鑒于攀鋼時(shí)速350公里百米鋼軌在隴海高速鐵路線試驗(yàn)段試鋪的良好表現(xiàn)，鐵道部決定將京津城際客運(yùn)專線全部27000噸時(shí)速350公里百米鋼軌合同交給攀鋼。3月底，雙方正式簽訂了這一合同。
據(jù)介紹，這27000噸時(shí)速350公里百米鋼軌材質(zhì)為U71Mn(k)，每米單重為60千克。鐵道部要求在6月份之前全部供貨完畢，接到這一訂單后，攀鋼將京津城際客運(yùn)專線鋼軌合同作為全公司的重點(diǎn)項(xiàng)目，集中精兵強(qiáng)將，從煉鋼工序開始，狠抓鋼軌鋼品種的兌現(xiàn)，堅(jiān)持把質(zhì)量放在首位，努力提高鋼軌的軋制、加工質(zhì)量，力保京津城際客運(yùn)專線軌生產(chǎn)，將優(yōu)質(zhì)鋼軌源源不斷地生產(chǎn)出來。同時(shí)，克服運(yùn)力緊張等困難，確保了京津城際客運(yùn)專線軌及時(shí)運(yùn)出。
據(jù)悉，京津兩大城市經(jīng)濟(jì)交往頻繁，人員往來密切。但目前京津兩地間往來主要借助鐵路及京津塘高速公路。交通量接近飽和，嚴(yán)重制約京津之間人員往來。隨著首鋼搬遷進(jìn)曹妃甸以及一批國家、地區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)開工，特別是國家發(fā)展以濱海新區(qū)為代表的京津冀乃至環(huán)渤海發(fā)展帶的重要戰(zhàn)略舉措的出臺(tái)，通過高速鐵路建設(shè)，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的必需。2006年4月，京津城際客運(yùn)專線正式開工，線路全長(zhǎng)115公里，總投資超過120億元。根據(jù)工程計(jì)劃，京津城際鐵路將于今年8月份完成架橋，10月開始全線鋪設(shè)無渣軌道，11月車站通信、信號(hào)等集成系統(tǒng)將全面施工，12月開始調(diào)試。2008年2月1日試運(yùn)行，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前確保開通運(yùn)營。該工程建成后，列車時(shí)速將達(dá)每小時(shí)350公里。屆時(shí)，北京到天津全程只要半小時(shí)左右。天津地鐵二、三號(hào)線和津?yàn)I輕軌將在天津站交匯，實(shí)現(xiàn)北京、天津、濱海新區(qū)、濱海國際機(jī)場(chǎng)的連通。旅客不出站就可直接換乘，充分享受安全、便捷、通暢、環(huán)保的交通方式。
2004年底，攀鋼投入巨資建成國際一流水平的軌梁萬能生產(chǎn)線，使攀鋼鋼軌生產(chǎn)的“硬件”邁上新臺(tái)階，加之長(zhǎng)期以來在鋼軌生產(chǎn)領(lǐng)域積累的專有技術(shù)，2005年12月，攀鋼在國內(nèi)率先生產(chǎn)出了時(shí)速350公里百米鋼軌。2006年，攀鋼首批1500噸時(shí)速350公里百米鋼軌在隴海高速鐵路線試驗(yàn)段試鋪獲得成功，使攀鋼時(shí)速350公里百米鋼軌具備了“實(shí)戰(zhàn)”能力。鑒于攀鋼時(shí)速350公里百米鋼軌在隴海高速鐵路線試驗(yàn)段試鋪的良好表現(xiàn)，鐵道部決定將京津城際客運(yùn)專線全部27000噸時(shí)速350公里百米鋼軌合同交給攀鋼。3月底，雙方正式簽訂了這一合同。
據(jù)介紹，這27000噸時(shí)速350公里百米鋼軌材質(zhì)為U71Mn(k)，每米單重為60千克。鐵道部要求在6月份之前全部供貨完畢，接到這一訂單后，攀鋼將京津城際客運(yùn)專線鋼軌合同作為全公司的重點(diǎn)項(xiàng)目，集中精兵強(qiáng)將，從煉鋼工序開始，狠抓鋼軌鋼品種的兌現(xiàn)，堅(jiān)持把質(zhì)量放在首位，努力提高鋼軌的軋制、加工質(zhì)量，力保京津城際客運(yùn)專線軌生產(chǎn)，將優(yōu)質(zhì)鋼軌源源不斷地生產(chǎn)出來。同時(shí)，克服運(yùn)力緊張等困難，確保了京津城際客運(yùn)專線軌及時(shí)運(yùn)出。
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