地鐵在振華路修建，讓部分商戶選擇了撤離，也有一些則看準(zhǔn)了撤離商戶留下來的商機，醞釀擴大規(guī)模。振華路的未來會怎樣？近日，本報記者回訪了羅湖商業(yè)城(600306,股吧)、東門、福田中心區(qū)等前期修建過地鐵的商圈，試圖對振華路及華強北的走向進行猜測和解讀。

　　地鐵為華強北加馬力

    一條地鐵的修建，所引發(fā)的并不僅僅是沿線區(qū)域的交通動態(tài)變更，而且從更大范圍來看，對周邊的商業(yè)區(qū)域乃至于微觀社會形態(tài)，都會產(chǎn)生深遠的影響。目前，深圳擁有地鐵一號線以及四號線兩條線路，沿途經(jīng)過人民南、東門、華強北、世界之窗等市內(nèi)眾多的商業(yè)旺區(qū)。但根據(jù)記者回訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于部分區(qū)域，深圳地鐵建成開通后的2004年，是一個明顯的分界線———地鐵并沒有帶來“滾滾財源”，反而將客流帶到了其他的商圈。一些商圈因地鐵逐漸衰落，不過，也有商家表示，地鐵的修建只是“陣痛”，只要熬過去就能獲得新生。

　　振華路會不會就此衰落下去？近日，記者采訪了華強北管委會負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人坦言，開工建設(shè)期間的陣痛是難免的，但不能因為有陣痛就不建設(shè)了。等地鐵建設(shè)完后，借助地鐵之便利，華強北將迎來新一輪的發(fā)展。為盡可能減少地鐵建設(shè)所帶來的交通壓力，福田區(qū)打通了華強北內(nèi)所有的微循環(huán)，并在建設(shè)選點上進行合理布局，繞開大商場、大賣場等人流多的地方。

　　“地鐵一號線、二號線、三號線、七號線，都專門在華強北設(shè)有建設(shè)點，你說政府重不重視華強北？”該負(fù)責(zé)人說，地鐵建設(shè)雖然有影響，但華強北商圈的業(yè)主比較理解、支持，因為路通財才能通，地鐵建設(shè)也將提升業(yè)主物業(yè)的價值，這筆賬業(yè)主心里是有數(shù)的。通過地鐵建設(shè)，一是將緩解華強北商圈的交通擁堵壓力，方便市民購物，此外，地鐵建設(shè)將根據(jù)地下通道進行資源整合，與地鐵建設(shè)相融合，拓展商業(yè)空間，使地上、地下商業(yè)共同發(fā)展。從長遠來說，地鐵建設(shè)對華強北整個商圈的持續(xù)發(fā)展、環(huán)境品質(zhì)的提升，都將起到不可估量的作用。因此，在政府看來，地鐵建設(shè)無疑為包括振華路在內(nèi)的華強北商圈發(fā)展加注馬力。

　　■回訪調(diào)查 羅湖商業(yè)城 地鐵將港客直接運走

　　如今的羅湖商業(yè)城，已經(jīng)是一片冷冷清清。坐在各個店鋪后面的工作人員，大多時間都是在閑聊，或者是在發(fā)呆?！耙谝酝覀兛蓻]空理你，柜臺前面全都是人，到了周六周日更是厲害，擠都擠不動。可現(xiàn)在，周末都沒有以前平日的人多?，F(xiàn)在平日里望出去，能一下子望到頭，看到的全都是商戶?！痹诹_湖商業(yè)城已經(jīng)經(jīng)營了10年以上的張女士告訴記者。

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　　緊鄰羅湖長途客運站、深圳火車站，尤其是“天下第一關(guān)”的羅湖口岸，羅湖商業(yè)城的黃金位置使其經(jīng)歷了相當(dāng)長一段的商業(yè)輝煌。自從1992年建成之后，羅湖商業(yè)城曾有過短暫的生意蕭條，但是隨著1997年香港的回歸，深圳便宜的物價使得眾多港人前來深圳消費，而通過口岸進入內(nèi)地的第一站羅湖商業(yè)城，也成為港人們購物的最密集之處。在其中的眾多商家，每天的生意都十分火爆，賺錢也相當(dāng)容易。因此，羅湖商業(yè)城的鋪位變?yōu)椤耙讳侂y求”，租金也被炒得水漲船高。

　　深圳金羅湖商業(yè)城有限公司公關(guān)部經(jīng)理何勝安告訴記者，回歸以來尤其是1998、1999以及2000年，商場生意相當(dāng)好，作為港人到內(nèi)地的第一站，羅湖商業(yè)城具有天然的地理優(yōu)勢。而從2002年深圳開始建設(shè)地鐵，之后的幾年由于地面走不了，港人必須要經(jīng)過商業(yè)城的南北連廊，這使得商業(yè)城的生意更上層樓。

　　在張女士的回憶里，從2004年地鐵建成之后生意就開始“難做”了，而這種狀況也一直持續(xù)到了今天。記者了解到，目前羅湖商業(yè)城甚至已經(jīng)出現(xiàn)了大批的“退租潮”，這也是羅湖商業(yè)城10多年歷史中的首次。除了假貨的猖獗、港幣的持續(xù)貶值、深港兩地消費水平的逐漸拉近，地鐵的分流也是不容忽視的一大重要因素。何勝安表示，地鐵建成之后，眾多入境港人直接乘坐地下的地鐵前往深圳的其它地方，或者轉(zhuǎn)車到廣州、東莞等地，不必經(jīng)過羅湖商業(yè)城。2004年當(dāng)年羅湖商業(yè)城便出現(xiàn)衰退跡象，數(shù)據(jù)顯示比最旺的時期人流量少了近一半。

　　東門商圈 熬過這一段就好了

　　作為進駐東門商圈較早的商鋪，太陽百貨相關(guān)負(fù)責(zé)人依然能夠回憶起一號地鐵開通之前的東門的情景?！爱?dāng)時東門已經(jīng)很繁華了”，2000年左右，福田的開發(fā)程度還遠不如現(xiàn)在，羅湖成為深圳有名的經(jīng)濟中心，東門的商鋪也很活躍。該負(fù)責(zé)人表示，雖然當(dāng)時并沒有多少私家車，東門的定位也偏低，但是并不能阻擋人們的腳步。很多市民乘坐公共汽車來到東門，當(dāng)時在深圳也有多條公交線路直達東門。

　　該負(fù)責(zé)人稱，有了地鐵之后，乘坐地鐵的人明顯變多了，同時開私家車的人也多了，“這實際上也帶動了東門商鋪的檔次的提高”。她表示，經(jīng)過內(nèi)部統(tǒng)計，去太陽百貨的顧客，超過20%以上都是乘坐地鐵來的。雖然修建地鐵的時候會給商鋪帶來一些影響，包括可能開車的人少了，交通不是很順暢等等，但是過了這個時期，現(xiàn)代化的交通布局會給商鋪帶來人氣和客源，也會帶動商圈的更大的繁榮。

　　“但是位置不好也不代表商鋪難以存活，決定商鋪繁榮的根本還是內(nèi)部經(jīng)營和管理?！痹撠?fù)責(zé)人表示，雖然靠近地鐵、地理位置好對商鋪肯定有好處，但是不代表位置不好、離地鐵遠的商鋪就一定會經(jīng)營不下去，比如倉儲式的超市，就未必需要緊靠地鐵口的黃金地段的位置。而如果商鋪生意慘淡，也未必就是地理位置不好所帶來的。“未來太陽百貨將實現(xiàn)地鐵直通到樓下，全面實現(xiàn)地鐵和商鋪的無縫銜接?！痹撠?fù)責(zé)人描述出這樣一幅美好的愿景。