地鐵，除大大縮短兩地之間的時(shí)間距離以外，同時(shí)也將帶動(dòng)城市格局的改寫，促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展。1863年的倫敦，只有6.5公里的短途地鐵“大都市鐵道”開(kāi)通，開(kāi)啟了地鐵的時(shí)代。沒(méi)有想到100余年間，一種叫做“地鐵商業(yè)”的專屬名詞在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了大量的商業(yè)價(jià)值。

    對(duì)于蓬勃發(fā)展的服裝行業(yè)而言，伴隨著市場(chǎng)的細(xì)分、產(chǎn)品的細(xì)分，渠道也在不斷細(xì)分。近年來(lái)，各種新型渠道不斷涌現(xiàn)，shopingmall、Lifestyle Shopping Center、尾貨市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)直銷、機(jī)場(chǎng)模式、SPA等紛紛進(jìn)入了我們的視野。而隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展以及地鐵經(jīng)濟(jì)的升溫，地鐵商業(yè)能否為服裝品牌帶來(lái)一種全新的渠道模式呢？

    交通方式對(duì)商業(yè)發(fā)展起著巨大的作用。水運(yùn)發(fā)達(dá)盛行的時(shí)候，中國(guó)商業(yè)是沿長(zhǎng)江和珠江帶發(fā)展，沿江出現(xiàn)了許多商貿(mào)繁榮的城市；鐵路的興起對(duì)水運(yùn)沖擊很大，江西、廣西許多城市興起在鐵路旁；高速公路大量建起之后，很大程度又取代了鐵路，在美國(guó)高速公路的交叉點(diǎn)都形成了商圈，出現(xiàn)大的商城；在此之后，地鐵成為重要的地下通道，地鐵商城隨之形成，商業(yè)潛力巨大。

    在境外發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)，地鐵商業(yè)已經(jīng)成為城市商業(yè)發(fā)展的主流脈絡(luò)，成為眾多品牌商家的棲身之所。甚至一些曾經(jīng)“不屑”于對(duì)地下商業(yè)的大品牌，也紛紛開(kāi)始“屈身”在地鐵樞紐中心的商業(yè)區(qū)域。它們的選址變化足以折射出地鐵商業(yè)的巨大商機(jī)和無(wú)限潛力。

    地鐵帶來(lái)新興商業(yè)模式

    商圈的形成，必先得益于人流。而地鐵商圈最大的特點(diǎn)就是客流量大。在國(guó)外，幾乎所有區(qū)域化購(gòu)物中心都必須依托地鐵而建，因?yàn)榈罔F可以聚集人流量。成功的例子有很多，國(guó)外如紐約的曼哈頓、東京的銀座、巴黎的香榭麗舍大街、倫敦的牛津街等；國(guó)內(nèi)如上海新客站、人民廣場(chǎng)、陜西南路、徐家匯等四大有名的地鐵商圈，其“國(guó)際核心地鐵商城”(ISSM)之稱長(zhǎng)盛不衰。

    地鐵的出現(xiàn)，最直接影響是縮短城市時(shí)空距離。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，軌道交通所帶來(lái)的“產(chǎn)業(yè)鏈”，不單單局限于“地鐵上蓋物業(yè)”、“地鐵商圈經(jīng)濟(jì)”，軌道交通會(huì)給城市帶來(lái)根本性的改變———從吃穿住行到文化娛樂(lè)，從學(xué)習(xí)工作到發(fā)展經(jīng)濟(jì)，無(wú)不彰顯出地鐵的印痕，體現(xiàn)出城市經(jīng)濟(jì)最高速的姿態(tài)。由此衍生的城市經(jīng)濟(jì)命題，可以包括：居住地鐵化、商業(yè)地鐵化、商務(wù)地鐵化、文化地鐵化等等。一句話，地鐵的誕生，為城市注入了軌道經(jīng)濟(jì)的新概念、新內(nèi)涵。