德國(guó)科隆地鐵

科隆地鐵南北線85%挖掘工作完畢，承包商BILFINGER BERGER合營(yíng)體使用兩臺(tái)海瑞克混合盾構(gòu)走向接收井路徑，到5月份底，直徑8.30m的混合盾構(gòu)在2690m路段東隧道上拼裝了1800環(huán)中的1664環(huán)。在其平行隧管上，南工區(qū)姐妹盾構(gòu)拼裝了1400環(huán)。

    去年6月份和7月份盾構(gòu)分別開(kāi)工，從BONNER 墻北向推進(jìn)朝著中央總站前進(jìn)，通過(guò)了砂、礫石和粉土。沿著走線覆蓋層厚度不同從5m到19m?；旌隙軜?gòu)具備著1100kW驅(qū)動(dòng)并且挖掘地下水以下，離萊茵河不遠(yuǎn)，拼裝了厚400mm的預(yù)制混凝土管片（7+1搭配），長(zhǎng)1.5m，內(nèi)徑7.3m。

    為單軌鐵路隧道選中了大直徑，對(duì)此后一些路段的出洞和擴(kuò)孔和一些車(chē)站的挖掘有幫助。

    新線上，總共6座新建地鐵車(chē)站要待建設(shè)，而由于城市擁擠有4個(gè)車(chē)站要用開(kāi)礦法，從區(qū)間隧道進(jìn)洞。承包上擬采用凍結(jié)法或壓縮空氣開(kāi)始車(chē)站挖掘。沿線廣泛采用地層處理。第三臺(tái)直徑6.8m的海瑞克盾構(gòu)，在本項(xiàng)目早些時(shí)候使用過(guò)，推進(jìn)過(guò)長(zhǎng)260m的一段隧道。從2006年7—9月完成，再?gòu)?006年12月到今年2月份。

    南工區(qū)施工大綱在2004年—2010年，并且有預(yù)算為5.2億美元左右。合營(yíng)承包商有BILFINGER BERGER和崔柏林。