日本:可只靠電池行駛的新一代環(huán)保輕軌電車“SWIMO”

“才兩年就達(dá)到了目前的水平”。

    主導(dǎo)開(kāi)發(fā)配備鎳氫充電電池的新一代輕軌電車（LRV：light rail vehicle）“SWIMO”的日本川崎重工業(yè)車輛公司技術(shù)本部本部長(zhǎng)奧保政自豪地說(shuō)。

    日本川崎重工于2007年11月19日向媒體公開(kāi)了于2005年7月開(kāi)始開(kāi)發(fā)的SWIMO。并利用2007年9月底在該公司播磨工廠內(nèi)建成的試驗(yàn)線路，公開(kāi)了車輛的試運(yùn)行狀況。公開(kāi)的車輛還在試制階段，“不會(huì)就此投產(chǎn)”（奧保政）。目前的總行駛距離約為210km，今后，新車輛還將在寒冷地區(qū)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在確認(rèn)耐久性的基礎(chǔ)上，于2008年度“確立量產(chǎn)目標(biāo)”（奧保政）。

    能夠用兩年的時(shí)間開(kāi)發(fā)成功是由于“擁有高性能的電池技術(shù)”（奧保政）。得益于該公司從10年前著手開(kāi)發(fā)鎳氫充電電池“GigaCell”的舉措。新車輛1列的目標(biāo)銷售價(jià)格為2億5000萬(wàn)日元～3億日元左右。“以歐美為中心逐漸普及的新一代輕軌電車的價(jià)格不到2億日元，即使考慮到配備電池和充放電控制裝置，價(jià)格也必須降低到這種程度”（奧保政）。但是，由于最初的車輛價(jià)格昂貴而且需要確認(rèn)電池的維護(hù)頻繁程度，因此新車輛預(yù)定將先“租賃銷售”（奧保政）。

    新開(kāi)發(fā)的鎳氫充電電池的特點(diǎn)在于，為提高可靠性采用了獨(dú)有結(jié)構(gòu)的單元和模塊。單元將厚度為400μm的隔板多層蛇形折疊，使正極和負(fù)極在層間交替排列。模塊中每隔兩個(gè)單元加入一塊散熱板。由于每個(gè)單元必定有一面接觸散熱板，所以冷卻性能較高，即使以大電流進(jìn)行放電，模塊內(nèi)的溫度也難以升高。因此，電池能夠設(shè)置在車內(nèi)座椅的下方。