德日法三國(guó)高速鐵路技術(shù)比較

國(guó)際上一般認(rèn)為，高速鐵路是最高運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路。世界高速鐵路技術(shù)最發(fā)達(dá)的國(guó)家有3個(gè)：德國(guó)、日本、法國(guó)。

　　-德國(guó)高速列車ICE3型于1999年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，至2002年開通法蘭克福至科隆段，時(shí)速達(dá)到300公里。ICE列車使用動(dòng)力分散技術(shù)，在每個(gè)車廂的下部安置電動(dòng)機(jī)。好處是運(yùn)行穩(wěn)定；一旦部分車廂出現(xiàn)故障，可以單獨(dú)分離，不影響整個(gè)列車。缺點(diǎn)是為了減低車廂噪音，需要專門的隔音材料。

　　-日本是世界上最早使用高鐵的國(guó)家。1964年，全長(zhǎng)515公里、最高時(shí)速200公里的東海道新干線開通。此后，又修建了山陽新干線、東北新干線、上越新干線等，共計(jì)1850公里，成為當(dāng)時(shí)高速鐵路里程最長(zhǎng)的國(guó)家。新干線5000系列列車最高時(shí)速300公里。

　　日本新干線和德國(guó)ICE列車一樣，使用動(dòng)力分散技術(shù)。

　　-法國(guó)高速列車TGV目前世界上速度最高。1986年大西洋(22.01,0.51,2.37%,股票吧)線上的高速列車時(shí)速便已達(dá)300公里，1990年創(chuàng)造了時(shí)速515公里的世界實(shí)驗(yàn)速度紀(jì)錄，目前運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到320公里。

　　動(dòng)力制式方面，法國(guó)高鐵采用動(dòng)力集中技術(shù)，由獨(dú)立的牽引機(jī)車作動(dòng)力源(12.96,0.00,0.00%,股票吧)。其好處是旅客車廂沒有噪音；弊端是列車擴(kuò)編或者縮編時(shí)，容易造成機(jī)車功能不足或者過剩。