本文摘要：德國(guó)《明鏡周刊》網(wǎng)站（www.spiegel.de）1月24日?qǐng)?bào)道：德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司的一列700米長(zhǎng)的試運(yùn)行貨運(yùn)特快列車(chē)從北京出發(fā)，歷時(shí)15天，行程約1萬(wàn)公里，抵達(dá)德國(guó)漢堡南易北河港貨運(yùn)站。漢

德國(guó)《明鏡周刊》網(wǎng)站（www.spiegel.de）1月24日?qǐng)?bào)道：德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司的一列700米長(zhǎng)的試運(yùn)行貨運(yùn)特快列車(chē)從北京出發(fā)，歷時(shí)15天，行程約1萬(wàn)公里，抵達(dá)德國(guó)漢堡南易北河港貨運(yùn)站。漢堡港燃放煙花表示慶祝，德國(guó)鐵路公司董事長(zhǎng)哈特姆特•梅多恩親自到場(chǎng)迎接，并表示：“此舉前途無(wú)量”，德國(guó)鐵路公司想藉此向世人表示，歐亞鐵路運(yùn)輸大有前景。按照梅多恩的說(shuō)法，至2010年德國(guó)鐵路公司將開(kāi)通至亞洲常規(guī)貨運(yùn)列車(chē)，每日對(duì)開(kāi)一列火車(chē)。

    這列北京至漢堡集裝箱特快試運(yùn)行列車(chē)比原計(jì)劃提前5天到達(dá)目的地，途徑中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)。該公司稱(chēng)，鐵路運(yùn)輸比船運(yùn)所需34天快一倍，運(yùn)輸成本比空運(yùn)和海運(yùn)都低。當(dāng)然從運(yùn)輸量來(lái)看，一列火車(chē)最多裝載89個(gè)集裝箱，而一艘現(xiàn)代化集裝箱船可承載1萬(wàn)箱之多。而且鐵路運(yùn)輸因軌距不一，中途必須轉(zhuǎn)載兩次，司乘員工須不斷更換。