本文摘要：雖然中國(guó)研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)經(jīng)歷了七年的試驗(yàn)后，性能已比較穩(wěn)定，但它并非真正意義上的高溫超導(dǎo)列車(chē)。它只是在一個(gè)軌道只有15米長(zhǎng)、試驗(yàn)車(chē)載2-4人、速度不高、只擁有簡(jiǎn)單驅(qū)動(dòng)

雖然中國(guó)研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)經(jīng)歷了七年的試驗(yàn)后，性能已比較穩(wěn)定，但它并非真正意義上的高溫超導(dǎo)列車(chē)。它只是在一個(gè)軌道只有15米長(zhǎng)、試驗(yàn)車(chē)載2-4人、速度不高、只擁有簡(jiǎn)單驅(qū)動(dòng)的一個(gè)試驗(yàn)原理上的演示。一旦進(jìn)入工程，必須要做大量的試驗(yàn)。

　　從5月18日開(kāi)始，隨州——這個(gè)湖北城市就一直沉浸在異常的興奮之中。根據(jù)當(dāng)天隨州市政府與北京美爾斯通科技發(fā)展公司簽訂的一份協(xié)議，世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)示范線(xiàn)將落戶(hù)這里。
 
　　此次隨州所要建設(shè)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)分為3個(gè)子項(xiàng)目：示范線(xiàn)項(xiàng)目，投資總額2億至13億元，軌道里程2至13千米，建設(shè)周期在300個(gè)工作日內(nèi)；產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，投資總額50億至100億元，建設(shè)周期3年；配套工程項(xiàng)目，投資總額10億元，建設(shè)周期控制在3年內(nèi)。

　　因?yàn)檫@條理論時(shí)速高達(dá)1000公里的“飛車(chē)”，一個(gè)“世界磁懸浮技術(shù)中心”似乎正在呼之欲出。

　　磁懸浮列車(chē)是利用超導(dǎo)磁體和鐵軌產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，使列車(chē)和軌道產(chǎn)生相互排斥的磁力，懸浮起來(lái)。

　　“列車(chē)建成的可能性并不大！”一位曾在航天部蘭州510所工作了30年的李姓專(zhuān)家說(shuō)，一段磁懸浮列車(chē)是否能成功運(yùn)營(yíng)，距離的長(zhǎng)短是關(guān)鍵。磁懸浮列車(chē)的造價(jià)非常昂貴，一次5人乘坐的超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)列車(chē)，僅一次試驗(yàn)演示，就要花去幾萬(wàn)元的資金。如此高的造價(jià)讓幾個(gè)磁懸浮技術(shù)的發(fā)明國(guó)美國(guó)、德國(guó)、日本等都遲遲不敢輕易開(kāi)發(fā)。上海的低溫超導(dǎo)磁懸浮，原本預(yù)計(jì)96億成本，最后卻用掉了196億的資金。當(dāng)初炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大連輕型吊軌磁懸浮，最后也因?yàn)槌杀咎蠖ニ栏怪小?/P>

　　“所以，要想漸漸地拉回成本，就必須拉長(zhǎng)列車(chē)的運(yùn)營(yíng)距離?！边@位專(zhuān)家解釋說(shuō)。因?yàn)榇艖腋×熊?chē)除了速度快之外，它的運(yùn)營(yíng)成本也非常高。一般情況，它的定價(jià)就比普通的交通工具要高很多，人們當(dāng)然不愿花很多的錢(qián)去坐短短幾公里的距離。這位專(zhuān)家說(shuō)，磁懸浮列車(chē)主要解決的就是陸地長(zhǎng)距離的時(shí)間問(wèn)題，如果只是為了一段很短的距離，使它一啟動(dòng)就要面臨馬上停下來(lái)的可能，這樣勢(shì)必會(huì)造成一種極度的浪費(fèi)。

　　德國(guó)曾計(jì)劃建設(shè)的一條磁懸浮鐵路，從柏林至漢堡，全長(zhǎng)280多千米。“可湖北隨州的這段軌道里程，卻只有2-13 千米，這種距離顯然太短了。我們不能看著剛啟動(dòng)的列車(chē)就馬上停下來(lái)，而資金卻在一點(diǎn)一點(diǎn)被消耗掉。”

 

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　　這位專(zhuān)家認(rèn)為，磁懸浮列車(chē)至少要選擇建在像北京到天津這樣的城市之間。首先，這兩個(gè)城市的人口是有保證的。如海南耗資百億元建造的國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)，就因?yàn)槿藬?shù)過(guò)少，所以年年處于虧損的局面。其次，由磁懸浮列車(chē)連接的兩個(gè)城市的距離又不能很近。

　　事實(shí)上，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)在中國(guó)一直遭遇著尷尬。

　　西南交通大學(xué)超導(dǎo)研究所一位參與了整個(gè)超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)研究的女研究員告訴《北京科技報(bào)》，自2001年高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)研制成功后，就一直“有價(jià)無(wú)市”。前來(lái)進(jìn)行洽談的，多半都是國(guó)外企業(yè)，想尋求共同合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目。而洽談中的國(guó)內(nèi)企業(yè)，在訊問(wèn)過(guò)價(jià)格之后，都紛紛表示希望國(guó)家能出資“大頭”，企業(yè)出少量資金來(lái)共同開(kāi)發(fā)。

　　此次隨州的高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)的技術(shù)研發(fā)者，正是來(lái)自該研究所。針對(duì)隨州的磁懸浮計(jì)劃，如此大規(guī)模的投資，又是企業(yè)行為，難道不擔(dān)心被指有炒作之嫌嗎？這位研究員說(shuō)，“我們現(xiàn)在需要這種炒作！”她解釋?zhuān)绻@次的行為只是一次炒作的話(huà)，那么最起碼會(huì)有更多的人去關(guān)注高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)；即使它在隨州不了了之，那其他的省份也會(huì)關(guān)注到它?！叭魏瓮顿Y都會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)?！?/P>

　　西南交通大學(xué)超導(dǎo)研究所教授趙勇則指出，列車(chē)的建成不僅是資金問(wèn)題，還需要綜合技術(shù)的考量。上海的磁懸浮列車(chē)由德國(guó)設(shè)計(jì)，與中國(guó)共同開(kāi)發(fā)；但德國(guó)在此前經(jīng)歷了30多年反反復(fù)復(fù)地試驗(yàn)，才有如此成熟的技術(shù)可以在上海進(jìn)行商業(yè)試運(yùn)行。

　　雖然中國(guó)研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)經(jīng)歷了七年的試驗(yàn)后，性能已比較穩(wěn)定，但它并非真正意義上的高溫超導(dǎo)列車(chē)。它只是在一個(gè)軌道只有15米長(zhǎng)、試驗(yàn)車(chē)載2-4人、速度不高、只擁有簡(jiǎn)單驅(qū)動(dòng)的一個(gè)試驗(yàn)原理上的演示。一旦進(jìn)入工程，必須要做大量的試驗(yàn)。例如，測(cè)試在高速行駛、面對(duì)彎道坡道、以及長(zhǎng)時(shí)間行使的穩(wěn)定性等。