京津城際列車車廂內(nèi)部材料具防火功能

時速394公里也無脫軌隱患

    昨天8點(diǎn)56分，列車從北京南站開出，經(jīng)過29分40秒的運(yùn)行，列車順利抵達(dá)天津站。張曙光介紹說，京津城際列車此次試運(yùn)行，完全按照8月1日正式運(yùn)營時的指數(shù)要求進(jìn)行。在昨日的試運(yùn)行過程中，測試的最重要數(shù)據(jù)是列車的脫軌指數(shù)（脫軌指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)為0.8，當(dāng)指數(shù)超過0.8時可能產(chǎn)生不安全因素），列車在試運(yùn)行過程中時速曾達(dá)到394公里，當(dāng)時測得的脫軌指數(shù)為0.4，表明列車在運(yùn)行過程中非常安全。

    京津城際列車車廂內(nèi)部材料具防火功能
 
    內(nèi)部材料具防火功能

    關(guān)于京津城際列車的一些獨(dú)特設(shè)計(jì)，孫幫成總工程師介紹說，列車車廂內(nèi)部材料全部選用防火材料，阻燃性非常好。而且車輛兩端的端門已關(guān)閉，一節(jié)車廂的煙和火，都不會躥到其他的車廂。即使在內(nèi)部起火的情況下，列車仍然能夠保證以每小時80公里的速度行駛10分鐘，確保乘客有足夠的是時間在安全的地方下車。

    此外，讓乘客更加舒適安全的一點(diǎn)是，京津城際全程無煙運(yùn)行，每節(jié)車廂均裝有感應(yīng)裝置，一旦感應(yīng)到煙或著火會自動報警。在每節(jié)車廂的顯示屏下，安有紅色的緊急制動裝置，一旦發(fā)生不測，乘客可拉下紅色把手緊急制動讓列車安然停下。每節(jié)車內(nèi)配備的應(yīng)急錘也增加到6個，發(fā)生意外需要疏散時，乘客可用應(yīng)急錘敲擊側(cè)窗上的紅色警示打破玻璃逃生。

    最大威脅來自風(fēng)速

    昨日，京津城際列車在試運(yùn)行過程中多次停車，鐵路工作人員介紹說，停車是為了進(jìn)行設(shè)備故障模擬試驗(yàn)。目前，京津城際列車試運(yùn)行非常成功，鐵路部門已經(jīng)初步提出了京津城際鐵路動車組列車的開行方案。截至昨日，試運(yùn)行列車已經(jīng)進(jìn)行了大約10萬公里的動車組運(yùn)行試驗(yàn)，在接下來的試運(yùn)行階段，京津城際列車要分別進(jìn)行設(shè)備故障模擬、反恐模擬、旅客救援方案模擬以及最大運(yùn)行密度等測試。

    據(jù)鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光介紹，動車組高速運(yùn)行過程中，來自外界的最大威脅是風(fēng)速，當(dāng)外界風(fēng)速高于15米/秒的速度時，動車組會自動減速，風(fēng)速高于35米/秒時，動車組應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行。