西安地鐵一號線可研報告通過專家組評審

經(jīng)過專家3天的實地踏勘和反復論證，昨天，《西安地鐵一號線一期工程（后圍寨至紡織城段）可行性研究報告》（以下簡稱《可研報告》）順利通過專家組評審。專家組認為：《可研報告》文件編制內(nèi)容全面，資料齊全，線路走向符合線網(wǎng)規(guī)劃，車站分布基本合理，設計運能滿足客流預測需求，運能儲備合理，車輛與設備配置滿足功能要求，并與在建的二號線工程保持一致，土建工程規(guī)模和工法基本可行，建設規(guī)模與建設標準適當，土建施工進度計劃指標適當，建設總工期4年9個月的安排（2009.1-2013.9）基本可行。 

    經(jīng)過專家3天的實地踏勘和反復論證，昨天，《西安地鐵一號線一期工程（后圍寨至紡織城段）可行性研究報告》（以下簡稱《可研報告》）順利通過專家組評審。專家組認為：《可研報告》文件編制內(nèi)容全面，資料齊全，線路走向符合線網(wǎng)規(guī)劃，車站分布基本合理，設計運能滿足客流預測需求，運能儲備合理，車輛與設備配置滿足功能要求，并與在建的二號線工程保持一致，土建工程規(guī)模和工法基本可行，建設規(guī)模與建設標準適當，土建施工進度計劃指標適當，建設總工期4年9個月的安排（2009.1-2013.9）基本可行。

    改善城市交通擁堵

    一號線建設已顯必要和迫切

    來自北京、上海、廣州、天津等地的16名專家評審時認為，目前西安交通走廊各路段交通量均較大，主要路段已經(jīng)超飽和，其余各路段已接近飽和，道路壓力較大，在明城墻區(qū)域內(nèi)的路段行程車速已經(jīng)低于10km/h，嚴重降低了公交的運力和可靠性，也嚴重干擾了其他社會車輛的運行，大大降低了走廊的實際通行能力，影響古城保護，影響居民出行；加之，西安已成為世界聞名的旅游勝地和歷史文化古城，預計2010年、2020年西安市旅游總人數(shù)將達到45萬人次/日和75萬人次/日，旅游將成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

    專家組認為，一、二號線建成后，形成軌道網(wǎng)的十字骨架，將有效改善城市交通擁堵局面，改善交通結構，創(chuàng)造公交優(yōu)先條件，實現(xiàn)綜合交通規(guī)劃提出的城市交通戰(zhàn)略；一號線穿越市中心，沿線有西安火車站、陜西長途汽車站，城西客運站、城東客運站，以及多處旅游飯店，是通向主要旅游景區(qū)的集散點和旅游通道。一號線的建成，有利弘揚古城文脈、改善旅游環(huán)境、發(fā)揮旅游資源豐富的優(yōu)勢，有利提高西安市在國際上的地位與形象；另外，一號線沿西安市“西接咸陽、東連臨潼”發(fā)展軸布設，為西安咸陽城市一體化發(fā)展奠定良好的交通基礎。從改善城市交通、促進城市合理發(fā)展以及改善人民生活環(huán)境等方面考慮，專家組認為，西安地鐵一號線的建設是必要的和迫切的。

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   總投資核增7532.2萬元

    票價每人每公里0.45元基本合理

    《可研報告》地鐵一號線一期工程的總投資121.93億元，專家組認為，車站綜合指標、軌道工程等方面造價相對偏低，這次評審增加7532.2萬元，達到122.68億元，平均正線每公里為4.84億元；《可研報告》融資方案中的項目資本金40%，由政府資金投入，其余60%資金采用銀行貸款，符合國家關于軌道交通項目資本金比例的要求；票價取每人每公里0.45元基本合理，但應補充票價分析內(nèi)容。

    專家組認為，一期工程線位站位符合線網(wǎng)規(guī)劃，站點分布基本適當，最大站間距2365m，最小站間距940m，平均站間距1380m；地下車站設置屏蔽門、高架站設置半高安全門結構選擇合理；車站站位、站型的選擇除個別車站外基本合理，多數(shù)車站的規(guī)模和功能分區(qū)基本合理。同時，建議對個別站位、線位進行優(yōu)化；采取安全措施，防止乘客被夾；對有條件的車站，建議研究采用單層車站的可能性。

    建議進一步優(yōu)化車場布局

    一期工程兩端分別設置后圍寨車輛基地和紡織城停車場，在后圍寨車輛段設一條與國鐵連接的聯(lián)絡線，與隴海鐵路三橋站接軌，線路長約1.211km。專家組認為，一期工程分段范圍具備獨立運營條件，分段建設及其起終點選擇合理。建議下階段應進一步優(yōu)化車場布局和出入線方案，并進一步落實與隴海鐵路聯(lián)絡線的設置方案。