上海：地鐵車廂將試點(diǎn)分時(shí)段的調(diào)溫方式

早晚高峰時(shí)段，擁擠的地鐵車廂里，即使開(kāi)著空調(diào)，乘客仍然感覺(jué)悶熱不堪，而在中午的低峰時(shí)段，穿著清涼的乘客又往往因?yàn)榭照{(diào)開(kāi)足馬力而感覺(jué)渾身發(fā)冷，地鐵的溫控系統(tǒng)由于采取統(tǒng)一調(diào)溫標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)了冷熱不均的弊病。早報(bào)記者昨天獲悉，地鐵管理部門(mén)正計(jì)劃進(jìn)行技術(shù)改造，近期有望試點(diǎn)分時(shí)段的調(diào)溫方式，讓乘客體感更加舒服。

    早上像蒸籠中午又太冷

    昨天早上8時(shí)30分，一班開(kāi)往上?；疖囌痉较虻牡罔F列車上，客流量仍然相當(dāng)大。“真是像蒸籠一樣?！背丝完愊壬г拐f(shuō)。事實(shí)上，此時(shí)車廂溫度接近30℃，盡管車廂內(nèi)開(kāi)著空調(diào)，但能夠達(dá)到的清涼效果十分有限。而在正午時(shí)分，同樣在1號(hào)線的一列8節(jié)編組列車上，空調(diào)系統(tǒng)令車廂溫度下降至26℃，不少穿著無(wú)袖衫、吊帶衫的女乘客都感覺(jué)車廂的溫度太低。

    不同時(shí)段載客量相差大

    由于地鐵列車采取的是統(tǒng)一的溫控系統(tǒng)，列車根據(jù)設(shè)計(jì)的溫度標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)，但是地鐵列車不同時(shí)段的載客量相差非常大，而溫控系統(tǒng)本身無(wú)法對(duì)乘客自身產(chǎn)生的熱量、列車開(kāi)關(guān)次數(shù)等外部狀態(tài)作出分析判斷，因此冷熱不均一直是地鐵運(yùn)營(yíng)在夏季不得不面臨的難題。據(jù)了解，針對(duì)這一狀況，地鐵管理部門(mén)正計(jì)劃進(jìn)行一系列技術(shù)改造，使車廂溫控系統(tǒng)根據(jù)不同時(shí)段設(shè)定不同的調(diào)溫標(biāo)準(zhǔn)，有望在近期試點(diǎn)推行。