本文摘要：從6月11日起，一種新式環(huán)保地鐵列車在巴黎正式投入使用。這種更加清潔而且低能耗的新式地鐵列車在巴黎的3條地鐵線路率先運營。這種新式地鐵列車叫MF2000，與舊式地鐵列車相比，其性能

從6月11日起，一種新式環(huán)保地鐵列車在巴黎正式投入使用。這種更加清潔而且低能耗的新式地鐵列車在巴黎的3條地鐵線路率先運營。這種新式地鐵列車叫MF2000，與舊式地鐵列車相比，其性能更加優(yōu)越而且舒適度大為增強。在新式地鐵列車車廂里，老式人造革座椅將不再使用，尚存的少量舊式手動地鐵門也將步入歷史，取而代之的是色澤艷麗的絲織靠背座椅和寬敞便利的電子自動門；車廂玻璃窗口更加明亮豁達，內(nèi)飾燈光也柔和怡人。
               
    新式地鐵列車的另一大看點就是其卓越的環(huán)保性能。為了降低能耗，巴黎市政交通管理局采取了限制最高行駛速度的辦法，新式地鐵列車最高時速將由目前的每小時100公里下降為每小時70公里，這樣可節(jié)省30%的能源消耗。而降低最高時速的同時，新式地鐵列車的制動性能和啟動效率都大為增強，顯然對于密如蛛網(wǎng)的巴黎地鐵線路來說，后者的作用更為重要。
               
    新式地鐵列車采用新型空氣交換系統(tǒng)，在每個座椅下都安裝有長度不超過4厘米長的通風(fēng)口，這將使乘客們在乘坐地鐵時不會再為污濁的空氣而發(fā)愁，尤其在人流密集時，車廂里的空氣質(zhì)量將大為改善。值得一提的是，由于采用新型自然風(fēng)技術(shù)，這套系統(tǒng)沒有以前的舊式空調(diào)那么昂貴，而且耗能也大為降低。此外，由于采用新式輪軌，新式地鐵列車在減少噪音方面同樣成效顯著。毫無疑問，以上改變都將使乘客們的旅途更加舒適。
               
    巴黎市政交通管理局宣布了最早一批新式地鐵列車的使用線路，2號、5號和13號線將作為試點進行運營。以上三條線路均是1970年就已開始使用的老線路，大多數(shù)列車?yán)吓f、設(shè)備落后。最早的一班新式地鐵列車從2號線開出，5號線的全面配備安裝將從2010年開始。到2016年，所有的地鐵車站都將被翻新，新式地鐵列車也將全面投入使用。巴黎市政交通管理局局長皮埃爾·莫然對新式地鐵列車的投入使用感到欣慰，他指出新式地鐵列車的使用，標(biāo)志著法國不再一味追求列車的高速度，而是更加看重舒適、環(huán)保和可靠的性能。
               
    在日益增長的客流壓力與不斷擴大的市區(qū)面積的雙重壓力之下，巴黎市政交通管理局一直在努力更新改善地鐵設(shè)備與環(huán)境。新式地鐵列車的投入使用就屬于巴黎市政交通局的長期發(fā)展計劃的一部分。該計劃要求僅2007年便向市政交通投入9.33億歐元。當(dāng)然，巨額投資也會相應(yīng)地分擔(dān)到普通公眾身上。巴黎公交系統(tǒng)投票決定，從7月1日起，地鐵票價提高3%。橙色地鐵儲值卡將漲到53.5歐元～55.10歐元一張，而一張普通地鐵票的價格也將升至1.6歐元。