巴黎地鐵駛來環(huán)保列車
2008-09-22 來源:《科技日報》 作者:未知新式地鐵列車的另一大看點就是其卓越的環(huán)保性能。為了降低能耗,巴黎市政交通管理局采取了限制最高行駛速度的辦法,新式地鐵列車最高時速將由目前的每小時100公里下降為每小時70公里,這樣可節(jié)省30%的能源消耗。而降低最高時速的同時,新式地鐵列車的制動性能和啟動效率都大為增強,顯然對于密如蛛網(wǎng)的巴黎地鐵線路來說,后者的作用更為重要。
新式地鐵列車采用新型空氣交換系統(tǒng),在每個座椅下都安裝有長度不超過4厘米長的通風(fēng)口,這將使乘客們在乘坐地鐵時不會再為污濁的空氣而發(fā)愁,尤其在人流密集時,車廂里的空氣質(zhì)量將大為改善。值得一提的是,由于采用新型自然風(fēng)技術(shù),這套系統(tǒng)沒有以前的舊式空調(diào)那么昂貴,而且耗能也大為降低。此外,由于采用新式輪軌,新式地鐵列車在減少噪音方面同樣成效顯著。毫無疑問,以上改變都將使乘客們的旅途更加舒適。
巴黎市政交通管理局宣布了最早一批新式地鐵列車的使用線路,2號、5號和13號線將作為試點進行運營。以上三條線路均是1970年就已開始使用的老線路,大多數(shù)列車?yán)吓f、設(shè)備落后。最早的一班新式地鐵列車從2號線開出,5號線的全面配備安裝將從2010年開始。到2016年,所有的地鐵車站都將被翻新,新式地鐵列車也將全面投入使用。巴黎市政交通管理局局長皮埃爾·莫然對新式地鐵列車的投入使用感到欣慰,他指出新式地鐵列車的使用,標(biāo)志著法國不再一味追求列車的高速度,而是更加看重舒適、環(huán)保和可靠的性能。
在日益增長的客流壓力與不斷擴大的市區(qū)面積的雙重壓力之下,巴黎市政交通管理局一直在努力更新改善地鐵設(shè)備與環(huán)境。新式地鐵列車的投入使用就屬于巴黎市政交通局的長期發(fā)展計劃的一部分。該計劃要求僅2007年便向市政交通投入9.33億歐元。當(dāng)然,巨額投資也會相應(yīng)地分擔(dān)到普通公眾身上。巴黎公交系統(tǒng)投票決定,從7月1日起,地鐵票價提高3%。橙色地鐵儲值卡將漲到53.5歐元~55.10歐元一張,而一張普通地鐵票的價格也將升至1.6歐元。