2015年底地鐵將達(dá)19條

　　1965年，北京就開(kāi)始了地鐵1號(hào)線的建設(shè)，1969年地鐵1號(hào)線開(kāi)通。但是從上世紀(jì)60年代到90年代末，地鐵建設(shè)也就45公里的長(zhǎng)度，真正城市地鐵發(fā)展速度的提升是從上世紀(jì)90年代開(kāi)始。進(jìn)入21世紀(jì)，地鐵的建設(shè)就進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。2004年，隨著13號(hào)線和八通線的開(kāi)通，地鐵建成線已經(jīng)從45公里延長(zhǎng)到114公里了。2007年10月，地鐵5號(hào)線開(kāi)通，這個(gè)記錄達(dá)到152公里。
 
　　在2008年奧運(yùn)會(huì)之前，地鐵10號(hào)線1期、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線將建成通車，北京的地鐵建成線長(zhǎng)將達(dá)到198公里。明年4號(hào)線要建成通車后，建成線長(zhǎng)還要增加幾十公里。到2015年底，北京軌道線路將達(dá)19條。

　　中心城區(qū)站點(diǎn)間隔千米內(nèi)

　　乘地鐵出行方便不方便，地鐵好不好使，地鐵的運(yùn)力、效力能不能提高……這些問(wèn)題都和地鐵站點(diǎn)的服務(wù)半徑有關(guān)。

　　因此，對(duì)于地鐵站點(diǎn)的布局，中心城軌道交通一定要考慮服務(wù)半徑的問(wèn)題，形成網(wǎng)狀形態(tài)，力爭(zhēng)步行范圍為500米到1000米。中心城周邊站點(diǎn)的范圍可能就要稍微拉大，站點(diǎn)距離要到2000米左右。

　　地上地下空間功能建設(shè)同步

　　另外，站點(diǎn)周邊土地的開(kāi)發(fā)也將有望和站點(diǎn)、軌道的設(shè)置同步。這個(gè)同步不僅是時(shí)間上的同步，地上地下空間的使用功能上也要同步。例如香港、東京等城市，就是非常好的典范。他們?cè)诘罔F建設(shè)的過(guò)程中，早早把地下空間開(kāi)發(fā)出來(lái)，商業(yè)的布局和地面上老百姓的居住、購(gòu)物都是高度一體化的設(shè)計(jì)。

　　“P+2模式”停車在京運(yùn)用

　　住在中心城區(qū)之外的邊緣地帶，人們可以開(kāi)私家車到就近的地鐵站換乘地鐵，這就是國(guó)外非常普遍的“P+2模式”。這種模式要求這些站點(diǎn)一定要有停車場(chǎng)。地鐵5號(hào)線是北京第一個(gè)建成“P+2模式”的地鐵線。從目前使用情況來(lái)看，有些停車場(chǎng)反映車位緊張，相關(guān)部門(mén)正在研究盡可能地增加停車位，比如立體停車、開(kāi)辟地下空間等。

　　同時(shí)，加強(qiáng)局部地區(qū)便捷的小型公共交通，建立微循環(huán)公共交通體系，方便站點(diǎn)周邊的人們通過(guò)公交換乘地鐵。