時(shí)速目標(biāo)三百五十公里的北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)七日在河北省涿州市碼頭鎮(zhèn)舉行。此專線是北京—廣州—深圳—香港客運(yùn)專線的一部分，正線全長(zhǎng)二百八十一公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為三百公里。京石鐵路客運(yùn)專線全線共設(shè)北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南六個(gè)車站，建設(shè)總工期為四年。項(xiàng)目投資總額達(dá)四百三十八點(diǎn)七億元人民幣。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱，京石鐵路客運(yùn)專線采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的集成總體方案。在設(shè)計(jì)中，采用了高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)沉降控制設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的路基填筑、橋梁沉落變形和梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高速列車運(yùn)行需要的高平順性要求。

　　王勇平強(qiáng)調(diào)，京石鐵路客運(yùn)專線是一條節(jié)約環(huán)保型鐵路。為減少土地占用，全線設(shè)計(jì)橋梁二十八座，總長(zhǎng)二百一十八點(diǎn)多公里，占正線線路長(zhǎng)度的七成七。沿線大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結(jié)構(gòu)噪聲、形成整體外觀。在振動(dòng)敏感路段采用線路減振設(shè)計(jì)。路基邊坡采用植物防護(hù)，沿線及站點(diǎn)加強(qiáng)綠化，站房設(shè)計(jì)與城市文化景觀相協(xié)調(diào)。

　　京石鐵路客運(yùn)專線建成后北京至石家莊之間旅行時(shí)間將大大縮短。這條鐵路與既有京廣線基本平行，建成后將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，有效釋放既有線貨物運(yùn)輸能力，大大緩解現(xiàn)有京廣鐵路北段運(yùn)力緊張狀況，提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　據(jù)知，這個(gè)鐵路項(xiàng)目還包括新建石太客運(yùn)專線直通線二十八點(diǎn)七公里。京石鐵路客運(yùn)專線通過(guò)直通線與即將建成的石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線相連接。這意味著北京至太原間的時(shí)空距離也將大大縮短。

　　此外，石家莊往南即將修建鐵路客運(yùn)專線至武漢，并與在建的武漢—廣州、廣州—深圳—香港鐵路客運(yùn)專線連接起來(lái)。石家莊往東將修建鐵路客運(yùn)專線至濟(jì)南，連接已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線。因此，京石鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，也將加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)與中部地區(qū)、珠三角地區(qū)的聯(lián)系。