本文摘要：秋季歷來(lái)是鐵路運(yùn)輸?shù)狞S金季節(jié)。各鐵路局緊緊抓住有利天氣時(shí)機(jī)，采取各項(xiàng)有力措施，緊盯目標(biāo)、倒排進(jìn)度，爭(zhēng)分奪秒打好增運(yùn)補(bǔ)欠攻堅(jiān)戰(zhàn)。 各

秋季歷來(lái)是鐵路運(yùn)輸?shù)狞S金季節(jié)。各鐵路局緊緊抓住有利天氣時(shí)機(jī)，采取各項(xiàng)有力措施，緊盯目標(biāo)、倒排進(jìn)度，爭(zhēng)分奪秒打好增運(yùn)補(bǔ)欠攻堅(jiān)戰(zhàn)。
               
    各鐵路局通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織來(lái)提高運(yùn)輸能力，努力實(shí)現(xiàn)增運(yùn)補(bǔ)欠。經(jīng)歷了年初低溫雨雪冰凍災(zāi)害和汶川大地震的成都鐵路局根據(jù)“點(diǎn)顧線、線包點(diǎn)”的運(yùn)輸組織思路，充分發(fā)揮區(qū)段站和編組站的運(yùn)輸能力，努力提高干線通過(guò)能力。區(qū)段站和編組站運(yùn)輸能力提高后，成都局直達(dá)貨物列車的開行比例從地震前的20%提高到40%。南昌鐵路局大力壓縮貨車停時(shí)，努力實(shí)現(xiàn)把主要貨運(yùn)站停時(shí)控制在20小時(shí)以內(nèi)、全局停時(shí)壓縮在18.3小時(shí)以內(nèi)的奮斗目標(biāo)。鄭州鐵路局抓住貨運(yùn)需求旺盛的有利時(shí)機(jī)，在保證重點(diǎn)的同時(shí)，優(yōu)先安排遠(yuǎn)程高附加值貨物運(yùn)輸；加強(qiáng)與重點(diǎn)企業(yè)溝通聯(lián)系，增加重載列車開行比重，最大限度地提高運(yùn)輸效率。針對(duì)大秦線、侯月線增運(yùn)補(bǔ)欠工作，太原鐵路局加強(qiáng)接發(fā)列車組織，提高調(diào)車作業(yè)效率，確保日班計(jì)劃兌現(xiàn)，加強(qiáng)與各發(fā)運(yùn)企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取多裝快運(yùn)。蘭州鐵路局開展了“卸車超100、裝車多50、排車多一列”活動(dòng)，活動(dòng)把卸車放在首要地位，重點(diǎn)抓好落實(shí)，為裝車上量打好基礎(chǔ)。該局還充分利用卸后空車優(yōu)先組織裝運(yùn)西北區(qū)域貨源，給足區(qū)域運(yùn)量。上海、濟(jì)南、南寧等鐵路局各部門密切配合，加強(qiáng)協(xié)作，全力優(yōu)化運(yùn)輸組織工作。
               
    各鐵路局積極加強(qiáng)對(duì)影響運(yùn)輸效率問(wèn)題的分析整改。北京、昆明等鐵路局各運(yùn)輸單位建立和完善挖潛提效責(zé)任考核辦法，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程各環(huán)節(jié)影響運(yùn)輸效率的因素進(jìn)行認(rèn)真檢查分析。各運(yùn)輸單位領(lǐng)導(dǎo)親自上手，重抓第一班作業(yè)、夜間裝卸效率和比重、專用線作業(yè)管理和調(diào)機(jī)運(yùn)用效率等工作，為挖潛提效贏得了時(shí)間。武漢、沈陽(yáng)、烏魯木齊、呼和浩特等鐵路局專門分析了前一階段增收節(jié)支工作中存在的問(wèn)題，明確了下一步增運(yùn)補(bǔ)欠的具體方案，要求各單位重點(diǎn)在優(yōu)化裝車結(jié)構(gòu)、提高裝卸效率和擴(kuò)大直通運(yùn)輸?shù)确矫婧菹鹿し?。西安鐵路局隨時(shí)了解管內(nèi)貨流、車流變化情況及各分界口、點(diǎn)線的通過(guò)能力，認(rèn)真推算車流，根據(jù)班中實(shí)際情況，加速列車放行，加強(qiáng)與鄰局溝通，組織列車滿噸滿長(zhǎng)交車。
               
    10月份是運(yùn)輸旺季，廣州鐵路（集團(tuán)）公司、青藏鐵路公司超前做好客流市場(chǎng)調(diào)查，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，加強(qiáng)售票組織，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力安排，全力實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。哈爾濱鐵路局開發(fā)管內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域客流，進(jìn)一步優(yōu)化城際間列車開行方案，做到快慢互補(bǔ)，更加適應(yīng)市場(chǎng)需求。同時(shí)，他們進(jìn)一步挖掘席位復(fù)用潛力，盡最大努力增運(yùn)補(bǔ)欠。