記者日前從長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客）獲悉，由該公司自主研發(fā)的我國(guó)第一列國(guó)產(chǎn)化A型地鐵客車已成功下線。這是我國(guó)軌道交通建設(shè)和重大裝備制造國(guó)產(chǎn)化的里程碑。國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)指出，國(guó)產(chǎn)化A型車的下線，意味著今后我國(guó)新型軌道車輛將由中國(guó)整車廠主導(dǎo)而非外方。

    全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)

    A型地鐵是地鐵客車A、B、C三個(gè)型號(hào)中最高端的。具有車體寬長(zhǎng)、載客量大的特點(diǎn)，適用于大客運(yùn)量的城市交通，平均每輛A型車的載客人數(shù)比B型車多100人左右。目前，國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道客車多數(shù)是B型車，只有上海、廣州、深圳3個(gè)城市使用A型地鐵車。這些A型車有少部分是進(jìn)口，其余出自合資企業(yè)。

    2006年末，長(zhǎng)客與深圳地鐵有限公司簽訂了深圳地鐵一期工程增購(gòu)車輛合同，由長(zhǎng)客為深圳自主研制4列計(jì)24輛A型地鐵客車。這也是國(guó)家發(fā)改委支持的國(guó)內(nèi)第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的國(guó)產(chǎn)化A型地鐵客車項(xiàng)目。長(zhǎng)客運(yùn)用多年自主研發(fā)和引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，僅用18個(gè)月就將其研發(fā)成功。

    國(guó)產(chǎn)化A型地鐵客車為圓弧形流線車頭，整車線條流暢，美觀大方。全列車為6輛編組，運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，每列定員1920人，最多可承運(yùn)2500人。整車的研發(fā)設(shè)計(jì)、制造、原材料及主要系統(tǒng)部件都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)。

    長(zhǎng)客通過(guò)該項(xiàng)目還建立了A型地鐵車輛的研發(fā)、制造平臺(tái)，進(jìn)而自主完成了整車圖紙的開發(fā)和列車的系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架、車輛內(nèi)裝、空調(diào)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、受電弓系統(tǒng)、列車控制電路等設(shè)計(jì)、制造的全面國(guó)產(chǎn)化。從而打破了車輛牽引制動(dòng)系統(tǒng)由國(guó)外公司進(jìn)行系統(tǒng)負(fù)責(zé)的局面。整車集成的國(guó)產(chǎn)化及原材料、零部件的全面國(guó)產(chǎn)化，不但奠定了國(guó)內(nèi)A型車制造的整體工業(yè)平臺(tái)，而且為我國(guó)后續(xù)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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    基本滿足國(guó)內(nèi)需求

    近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，目前已開通地鐵和輕軌的城市有11個(gè)，到2010年前將達(dá)15個(gè)，還有近30個(gè)城市也正在開展城軌交通建設(shè)的前期工作。據(jù)權(quán)威部門測(cè)算，未來(lái)4年內(nèi)，我國(guó)城軌客車總需求至少為5000輛，總采購(gòu)額將超過(guò)350億元。為此，在2006年6月國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》中，特將城軌交通裝備制造業(yè)列入了16個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，并明確提出力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)使其達(dá)到世界先進(jìn)水平。

    而長(zhǎng)客恰恰就承擔(dān)著這一重任。目前，該公司是我國(guó)城市軌道車輛的主要生產(chǎn)廠家，占據(jù)著全國(guó)80%左右的市場(chǎng)。在現(xiàn)今我國(guó)11個(gè)已開通地鐵和輕軌的城市中，有9個(gè)采用了長(zhǎng)客的產(chǎn)品。30多年來(lái)，長(zhǎng)客已累計(jì)研制了各類城軌車1700多輛，其中包括上世紀(jì)60年代為北京研制的我國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵客車，長(zhǎng)客也由此被譽(yù)為中國(guó)城軌客車的搖籃。上世紀(jì)70年代至80年代初，長(zhǎng)客形成了一整套完備的地鐵研發(fā)和生產(chǎn)系統(tǒng)。進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，長(zhǎng)客先后與日本等世界城軌車輛生產(chǎn)巨頭合作，主要引進(jìn)局部和關(guān)鍵技術(shù)并努力消化吸收，在城軌車輛的研發(fā)和制造上取得了令世人矚目的成就。

    目前，長(zhǎng)客在城軌車輛方面的整體研發(fā)和制造能力已接近世界水平，并基本能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。長(zhǎng)客具備了自主研發(fā)鋁合金車、不銹鋼車、單軌車、磁懸浮車等高檔城軌車和年產(chǎn)600輛的制造能力。這些城軌車幾乎涵蓋了當(dāng)今世界城軌車輛的全部種類。在外觀造型、內(nèi)部裝飾、舒適性和技術(shù)含量上，長(zhǎng)客的產(chǎn)品與進(jìn)口同類產(chǎn)品相比已無(wú)大差別。