雖然我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程居世界第三位，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為了扭轉(zhuǎn)鐵路投入不足和運(yùn)能緊張的局面，我國(guó)提出了鐵路“十一五”規(guī)劃：建設(shè)新線17000公里，是“十五”期間的2.3倍，其中客運(yùn)專(zhuān)線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里。同時(shí)國(guó)家明確提出了“十一五”期間的投資量化目標(biāo)：基本建設(shè)投資達(dá)到1.25萬(wàn)億元，相當(dāng)于“十五”期間鐵路總投資的4倍左右，年均投入約2500億元，大大高于2006年以前500-600億元的投資額度。此外，“十一五”期間用于機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置的費(fèi)用大約為2500億元。這樣，“十一五”期間的鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模高達(dá)1.5萬(wàn)億。

　　最近一個(gè)月以來(lái)，鐵路項(xiàng)目的開(kāi)工項(xiàng)目數(shù)較多，但這些項(xiàng)目并不是國(guó)家為了應(yīng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)而新增設(shè)的項(xiàng)目，相反大多數(shù)屬于《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路“十一五”規(guī)劃中的內(nèi)容。近一個(gè)月以來(lái)開(kāi)工的11個(gè)重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目，除了成都至都江堰鐵路項(xiàng)目屬于災(zāi)后重建項(xiàng)目之外，其余項(xiàng)目均是鐵路“十一五”規(guī)劃中的項(xiàng)目。

　　盡管如此，近來(lái)鐵路項(xiàng)目的批復(fù)速度明顯加快，這將進(jìn)一步提升行業(yè)的景氣度。2006年和2007年分別完成2075.97、2520.7億元投資，均落后于“十一五”規(guī)劃中的3000億元年均投資額。今年以來(lái)鐵路投資的速度明顯加快，鐵路固定資產(chǎn)投資完成2117億元，同比增加54%。近一個(gè)月來(lái)的鐵路開(kāi)工項(xiàng)目更是明顯增多，加快了項(xiàng)目的投資進(jìn)度，開(kāi)工項(xiàng)目的總投資額度達(dá)到4312億元。

　　我們預(yù)計(jì)2008年-2010年將有年均4000億元的投資額度，其中2008年3900億(基本建設(shè)3300億，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置600億)，2009年4200億(基本建設(shè)3500億，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置700億)，2010年4000億元左右(基本建設(shè)3250億，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置750億)。綜合來(lái)看，盡管“十一五”的前兩年投資進(jìn)度落后于計(jì)劃，但由于今年以來(lái)的投資步伐加快，超額完成1.5萬(wàn)億投資額度的可能性很大。