科技創(chuàng)新正托起廣州客運(yùn)新樞紐
2008-12-03 來(lái)源:人民鐵道報(bào) 作者:孔祥文為了建成后的站房美觀,高架橋立柱和1-15軸之間的矩形橋墩高出站層的部分均采用普通清水混凝土。這種結(jié)構(gòu)物外觀要求不能裝修,平整度不允許超過(guò)1毫米,不允許有面積大于20平方毫米的氣泡等。為此,他們專門聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)高性能混凝土專家、清華大學(xué)教授馮乃謙聯(lián)合科研,并就配合比制作了5組試件,取得了科學(xué)數(shù)據(jù)。對(duì)于成型結(jié)構(gòu)物,他們?cè)谒⑼筐B(yǎng)護(hù)液養(yǎng)生后,在外面套上一層三合板“外套”,防止后續(xù)施工的污染或者碰撞磨損等。
在北咽喉區(qū)梁部施工中,職工們提出為“梁柱式”支架安上“腿”,帶動(dòng)上面的模板進(jìn)行整體橫向滑移。經(jīng)過(guò)攻關(guān),技術(shù)人員終于研制成功了“整體移動(dòng)支架”。這種整體移動(dòng)支架可以重復(fù)利用,費(fèi)用僅是整體移動(dòng)模架的1/5,其一個(gè)作業(yè)循環(huán)最快可達(dá)8天,是整體移動(dòng)模架法施工的2/3,由此創(chuàng)造了一項(xiàng)我國(guó)客運(yùn)專線橋梁施工新紀(jì)錄。
針對(duì)一聯(lián)三跨,每孔32米、重達(dá)2200多噸的連續(xù)梁施工,他們多次邀請(qǐng)專家前來(lái)論證、研討,經(jīng)過(guò)近一年的反復(fù)論證和計(jì)算,最終形成了“支架現(xiàn)澆、超量預(yù)壓、分段施工、循環(huán)作業(yè)、相繼拆除”的施工方案,順利通過(guò)了建設(shè)單位和有關(guān)專家的鑒定。9月19日,站房橋區(qū)第一段梁順利施工完畢,灌注混凝土985立方米,重量達(dá)2600多噸。依靠科技攻關(guān),中鐵二十二局集團(tuán)先后創(chuàng)新工藝數(shù)十項(xiàng),保證了廣州新客站的順利建設(shè),同時(shí)也大大地推動(dòng)了客運(yùn)專線建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步,并多次受到鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。