本文摘要：記者從青藏鐵路公司了解到，青藏鐵路自開通運(yùn)營以來多年凍土路基未發(fā)生大的變形，多年凍土路基總體穩(wěn)定，線路質(zhì)量逐年提高，旅客乘車的舒適度良好。鐵道部檢測中心有關(guān)檢查數(shù)據(jù)表明，

記者從青藏鐵路公司了解到，青藏鐵路自開通運(yùn)營以來多年凍土路基未發(fā)生大的變形，多年凍土路基總體穩(wěn)定，線路質(zhì)量逐年提高，旅客乘車的舒適度良好。鐵道部檢測中心有關(guān)檢查數(shù)據(jù)表明，青藏鐵路2008年全年軌檢車平均優(yōu)良率99.92%，多年凍土路基發(fā)生的變形在可監(jiān)控范圍內(nèi)，凍土區(qū)段斷面累計變形量均小于２０毫米。這證明施工部門對多年凍土路基所采取的工程措施有效。
               
    青藏鐵路是世界上海拔最高、經(jīng)過多年凍土區(qū)線路最長的鐵路。受熱融變化影響，多年凍土路基局部地段暖季會出現(xiàn)熱融開裂現(xiàn)象。青藏鐵路在建設(shè)中采取了熱棒、片石護(hù)坡、碎石護(hù)坡、通風(fēng)路基、片石護(hù)道等工程措施。這些措施逐漸發(fā)揮了蓄冷和保護(hù)凍土的作用，使路基基底以下多年凍土上限都有不同程度上升，發(fā)生凍脹融沉變形的土層厚度減小，基底多年凍土得到了有效保護(hù)，因而路基變形逐漸減小。青藏公司在養(yǎng)護(hù)中始終堅持預(yù)防為主、檢查重點(diǎn)、主動保護(hù)凍土的原則，充分利用在青藏鐵路凍土區(qū)建設(shè)的通天河、布強(qiáng)格、唐古拉3處自動氣象站和78處地溫、變形觀測斷面，提高了凍土路基監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。