20多年來，他面對中國交流傳動技術(shù)必須跨越的難關(guān)，帶領(lǐng)他的團隊用堅忍不拔的毅力掃除了一個又一個障礙，使我國交流傳動技術(shù)與世界接軌。

　　與丁榮軍一起共事的技術(shù)人員都有一個共識，那就是“丁榮軍是領(lǐng)導(dǎo)我們事業(yè)前進的靈魂”。

　　中國南車集團株洲電力機車研究所所長廖斌說：“株洲所取得今天的輝煌成果凝聚了兩代工程技術(shù)人員的心血和努力。第一批是上世紀60年代建所之初的創(chuàng)業(yè)者，第二批則是80年代初過來的，他們是當今株洲所的中流砥柱，丁榮軍則是第一代的中堅和第二代的領(lǐng)軍人物?！?

　　山區(qū)跟車4年，丁榮軍在幾乎只有一個人的招待所里徹夜苦讀，掌握了交流傳動技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)知識———

　　1984年，從西南交通大學(xué)電力機車專業(yè)畢業(yè)后，志存高遠的丁榮軍放棄了去大城市工作的機會，來到了可以發(fā)揮自己專長的株洲電力機車研究所。

　　當時，在我國占據(jù)軌道交通領(lǐng)域主導(dǎo)地位的是直流傳動技術(shù)；而世界上隨著電力電子、微電子、控制理論、計算機與信息等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，具有節(jié)能、高速和牽引大功率等優(yōu)勢的交流傳動技術(shù)方興未艾。經(jīng)過近20年的研發(fā)，從80年代中期開始，法國、德國、日本等國家相繼全面將交流傳動系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通機車車輛。交流傳動成為軌道交通技術(shù)裝備的核心技術(shù)之一，成為高速鐵路和重載貨運動力系統(tǒng)的必然選擇。

　　株洲所從上世紀70年代開始把眼光瞄向這一前沿技術(shù)，著手基礎(chǔ)研究，丁榮軍正趕上我國這一軌道交通直流變交流的蓄勢期。

　　交流傳動與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是鐵路機車“機芯”。丁榮軍沒有系統(tǒng)學(xué)過控制理論，并且在這方面可供參考的書籍資料奇缺。

　　怎么辦？要想從事軌道交通前沿技術(shù)研發(fā)，只有從基礎(chǔ)的理論知識學(xué)起。

　　一直以來，為了科研和市場結(jié)合，株洲所的技術(shù)人員都要深入到機務(wù)段跟司機跑車，現(xiàn)場解決技術(shù)問題，并帶著現(xiàn)場了解的問題研發(fā)新產(chǎn)品。從1984年到1988年，丁榮軍在位于偏遠山區(qū)的陜西勉縣一個機務(wù)段跟機車跑了4年。

　　漫長的日子里，勉縣的機務(wù)段招待所絕大部分時間只有丁榮軍一個人，機務(wù)段職工也都知道了這個經(jīng)常以干糧當飯、徹夜伏案苦讀的青年技術(shù)員。

　　天道酬勤，正是那幾年，丁榮軍掌握了許多與交流傳動技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域?qū)W科的基礎(chǔ)知識。

　　1994年，丁榮軍又取得了長沙鐵道學(xué)院運輸控制專業(yè)的碩士學(xué)位。

　　如今，通過參與諸多重大項目的研制，丁榮軍早已成為控制系統(tǒng)理論方面的專家。在株洲所從事交流傳動技術(shù)的青年高級工程師陳高華欽佩地說，丁總精通數(shù)學(xué)和各種交流傳動的相關(guān)學(xué)科，當現(xiàn)場出現(xiàn)問題時，他總能通過詳細的理論分析，理清解決問題的思路，讓大家走出困惑。

　　攻克交流傳動技術(shù)一路所向披靡，丁榮軍和項目組科技人員曾經(jīng)6天連續(xù)戰(zhàn)斗105個小時———

　　上世紀90年代初，株洲所開始《電力機車三相交流傳動800—1000kw機組地面試驗》課題研究。

　　作為課題組主要成員之一，丁榮軍和同事們克服了技術(shù)難度大、參考資料奇缺等困難，特別是發(fā)達國家對交流傳動技術(shù)應(yīng)用鐵路牽引領(lǐng)域的技術(shù)保密和封鎖，迎難而上，夜以繼日，經(jīng)過10個月的艱苦努力，自主創(chuàng)新完成了20多種電路板的設(shè)計、試制和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。最終僅用兩年時間就圓滿完成了系統(tǒng)試驗。

　　90年代中期，株洲所又相繼啟動了高性能交流傳動控制技術(shù)、大功率GTO牽引變流器工程化、中大功率IGBT牽引變流器、大功率異步牽引電機等一系列核心技術(shù)的攻關(guān)工程。

　　攻克交流傳動技術(shù)的步伐一路所向披靡。

　　這期間，丁榮軍陸續(xù)組織并參加了《4000kW交—直—交電力機車1000kW變流裝置》項目的研究、主持了國家“八五”重點攻關(guān)項目———《高速試驗列車交—直—交傳動系統(tǒng)的前期研究》。作為主要設(shè)計者，丁榮軍參與了我國首臺交流傳動電力機車———AC4000kW電力機車原型車的設(shè)計和試驗工作。

　　工程師劉可安至今難忘，為迎接1996年6月19日舉行的AC4000交流傳動機車竣工典禮，丁榮軍和項目組的科技人員，6天中在新的機車上連續(xù)工作了105個小時，創(chuàng)造了3天完成一個轉(zhuǎn)向架測試，6天完成整車測試的奇跡。

　　憑著要把最好的交流傳動產(chǎn)品研制出來的理想，丁榮軍帶領(lǐng)科技人員充分利用后發(fā)優(yōu)勢，引進吸收國外先進技術(shù)，聚積和鍛煉優(yōu)秀的人才隊伍，高起點起步、高質(zhì)量完成了與當代國際先進技術(shù)模式接軌、技術(shù)性能等價的交流傳動系統(tǒng)及其高性能控制技術(shù)。

　　繼“奧星”號交流傳動電力機車和“中原之星”號交流傳動城際機車雙雙研制成功后，2002年開始，經(jīng)過近兩年的連續(xù)攻堅研制成功我國首臺“中華之星”高速交流傳動電力機車、“先鋒號”交流傳動內(nèi)燃機車、“西部之光”交流傳動貨運內(nèi)燃機車，特別是“中華之星”機車，創(chuàng)造了時速321.5公里的中國鐵路第一速。

　　2003年開始，進行了出口哈薩克斯坦交流傳動機車（簡稱“哈車”）的研制，目前，3臺“哈車”在“哈國”零下40℃的高寒條件下正線運行30多萬公里。開創(chuàng)了中國交流傳動電力機車走出國門的先河。

　　中國機車高速重載技術(shù)由此登上了與國際跨國公司同臺競技的舞臺。

　　伴隨著在專業(yè)領(lǐng)域的聲譽日隆，丁榮軍在工作和生活中卻顯得異常本色。在前不久進行的全國鐵路4·18大提速中，作為首席專家之一、株洲所提速服務(wù)的總指揮，丁榮軍帶領(lǐng)株洲所科技服務(wù)隊，深入重點機務(wù)段，重點旅客列車，進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)、排難，與科技人員同添乘、同攻堅、同吃住，給用戶和員工留下了深刻印象。

　　面對國際競爭，丁榮軍及其所在的領(lǐng)導(dǎo)團隊發(fā)揮了極高的專業(yè)才華和決斷果敢———

　　性格內(nèi)斂而嚴謹?shù)亩s軍對自己從事的事業(yè)矢志不渝。1993年，當他作為主要研究人員參與的《電力機車三相交流傳動800—1000kw機組地面試驗》課題獲得鐵道部科技進步二等獎后，很多來自深圳、廣州的外商慕名找到丁榮軍，不斷許以巨額報酬希望丁榮軍能為他們工作，有的外商甚至一直纏了他五六年。

　　一邊是巨額年薪和到大城市工作的誘惑，一邊是一份固定的薪水和偏遠的小城市的現(xiàn)狀，丁榮軍毫不動心，在他心中涌動的理想是，擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的交流傳動機車。對追求這樣的理想，丁榮軍鍥而不舍。

　　隨著全球經(jīng)濟一體化，國際知名企業(yè)開始大舉進入國內(nèi)軌道運輸市場。面對這樣的嚴峻形勢，以丁榮軍為首的技術(shù)團隊，憑借極高的專業(yè)才華促使企業(yè)決策層做出了果敢的決斷———在核心技術(shù)強的相關(guān)領(lǐng)域拓展市場，積極實施多元化的戰(zhàn)略，在城軌、電動汽車、工業(yè)變流等相關(guān)領(lǐng)域里大做文章，謀取株洲所更大的發(fā)展。

　　科學(xué)的決策帶來了豐碩的回報。

　　2004年3月中旬，公司聯(lián)合日本三菱，力挫多家跨國公司，在天津地鐵一號100臺牽引系統(tǒng)項目招標中成功中標，合同額近億元。當月底，再次在香港地鐵應(yīng)急通風(fēng)電源項目招標中，力挫7家國際強手，一舉奪得了1200萬的合同。

　　株洲所先后承擔(dān)了全國5個電動汽車863項目，也是全國承擔(dān)此項目最多的單位，丁榮軍一人就擔(dān)任了3個項目課題的總負責(zé)人。2004年，作為首席專家的丁榮軍，帶領(lǐng)科技人員積極推動了湖南省重大專項———“株洲市電動汽車示范運營”項目的實施，這是我國開通的第二條電動汽車示范運行線，也是目前投入電動汽車車型種類、車輛數(shù)量最多的一條示范運營線。電動汽車技術(shù)已被北京市采用，準備在奧運期間投入運營。

　　參與全國各地整流器競標奪得總額達1600多萬元的各類合同。

　　海外市場越拓越寬。公司已成為國際上許多知名公司所用橡膠產(chǎn)品、傳感器產(chǎn)品、半導(dǎo)體器件等零部件的供應(yīng)商。

　　株洲所辦公樓夜夜燈火通明。去年才從國防科大畢業(yè)的青年技術(shù)員唐皓說，技術(shù)員晚上加班學(xué)習(xí)已是株洲所的一道風(fēng)景，從建所時就形成了。前輩們的行動是榜樣，因為只有加班工作和學(xué)習(xí)才能趕上世界先進。如果哪天沒加班學(xué)習(xí)都感到像是缺了功課似的。

　　學(xué)無止境，更何況被稱為工程師們的“靈魂”的丁榮軍。如今，身居株洲所高層位置的丁榮軍還在攻讀博士，只要不是外出，每晚都會在辦公室學(xué)習(xí)工作到深夜……

　　已是學(xué)術(shù)帶頭人的陳高華這樣評價他們的導(dǎo)師，有智慧、有理想、有原則。這也是丁榮軍取得今天這些成就的精神所在。

　　2007年4月24日，南車時代電氣（3898.HK）公布了去年底在香港上市的公司2006年業(yè)績，共取得純利2.97億元，同比增長約40％，高于招股說明書預(yù)測的2.68億元；營業(yè)額為12.56億元，同比增長26％。

　　丁榮軍是日在香港表示，公司新生產(chǎn)的時速200公里及300公里高速列車牽引系統(tǒng)，至今已簽訂共15億元合同訂單，該系統(tǒng)和大型養(yǎng)路機械等產(chǎn)品，將成為公司盈利增長點。

　　擁有以丁榮軍為代表、不懈追求科技創(chuàng)新的“時代”人，南車時代將會創(chuàng)造出更輝煌的業(yè)績。