地鐵擁擠帶來健康問題
2008-06-26 來源:智能交通網(wǎng) 作者:佚名 瀏覽次數(shù):有人這樣形容高峰時的地鐵:你會看到成百上千的人像追罪犯一樣趕地鐵;你會發(fā)現(xiàn),身體和身體是完全的親密接觸,男女老幼跟你肩并肩,腿挨腿,你甚至要呼吸著別人的呼吸……
擁擠的環(huán)境無疑會對人們身心造成很大影響。日前,本報聯(lián)合搜狐健康頻道調(diào)查顯示,在2001名被調(diào)查者中,97.42%的人認(rèn)為擁擠的地鐵存在健康隱患。正因?yàn)槿绱?,包括中國在?nèi)的很多國家都在想方設(shè)法,改善地鐵環(huán)境。
全球地鐵都擁擠不堪
1969年10月1日,中國第一條地鐵線路在北京建成通車。此后的30多年來,地鐵迅速成為不少老百姓生活中不可或缺的一部分。以北京為例,2006年,地鐵線路占整個交通線路的1%,卻承擔(dān)了公交運(yùn)量的11.1%。
本報調(diào)查顯示,每天在地鐵上的時間在30分鐘到1小時的乘客占36.13%,2.85%的人超過了2小時。在“你所在城市地鐵主要有哪些問題”一項(xiàng)中,高峰時擁擠(37.93%)列榜首。記者從北京市地鐵營運(yùn)公司了解到,自2007年5號線開通和實(shí)行2元低票價以來,地鐵日客流量明顯增加,目前已近400萬人次;上海地鐵日客流量也已達(dá)290萬人次……
6月16日早7點(diǎn),恰逢周一早高峰,記者來到北京四惠地鐵站。還沒進(jìn)候車大廳,從樓梯往下一看,黑壓壓全是人頭。某外企工作的王先生告訴記者,坐地鐵沒有風(fēng)吹日曬雨淋,不會堵車,還是很方便的。但趕上早晚高峰,可就受罪了?!拔覀兂i_玩笑說,等車時,只要站在最前排就行,上車的事情交給后面人解決,有時還沒邁腳,就被擠上去了?!迸赃呉晃慌⒏胶偷溃骸败噹锶丝咳?,姿態(tài)各異,簡直像超市里打包賣的金針菇。”建國門站維持秩序的保安稱,每天上下班時間是他們最累的時候,得不停提醒大家注意安全?!敖?jīng)常是門一開,還沒上人呢,先掉下幾個來!”
與北京地鐵一號線相比,2007年10月份開通的五號線則舒適得多。記者注意到,五號線車廂容量更大;三向扶手豎桿便于更多人扶握,每個門口都配備了專門靠背,供站立的乘客舒適乘車;車廂內(nèi)不但夏有空調(diào),冬有加熱器,所有地下站還能做到恒溫、恒濕,強(qiáng)大的通風(fēng)系統(tǒng)讓空氣清新了許多。
日本地鐵作為全球最繁忙的地鐵,年客流量達(dá)28.19億人次。高峰時段,其擁擠程度讓人生畏。每次車一到站,就會有戴著手套,穿著制服的工作人員在后面推著乘客擠上車。有人甚至戲謔地說:“日本人的一生都是擁擠的,生前擠地鐵,身后擠棺材。”
英國倫敦的地鐵承擔(dān)了全市45%的公交客運(yùn)量,地鐵里自然擁擠不堪。座位滿了,人們就只能側(cè)著身子擠在對面坐著的人的膝蓋之間。由于這種“親密接觸”在英國人看來不太“體面”,因此,很多人寧愿站在車門口,也不愿走到狹窄的車廂深處。
擁擠衍生幾大問題
地鐵的擁擠讓人無可奈何,與此同時衍生的環(huán)境問題更給健康增添了隱患。調(diào)查中,僅次于“擁擠”的問題是“通風(fēng)不好”,其余依次為太過憋悶(28.79%)、廁所少(13.26%)、車扶手臟(16.67%)。在由此導(dǎo)致的健康問題中,29.83%的人認(rèn)為通風(fēng)不好,易導(dǎo)致呼吸道傳染??;27.8%的人覺得在車廂內(nèi)呆久了,容易頭暈惡心、腰酸背痛、疲勞乏力;27.14%的人覺得扶手不衛(wèi)生,易導(dǎo)致一些傳染病交叉感染。采訪中,專家紛紛表示,擁擠的地鐵的確可能帶來以下健康問題:
車廂內(nèi)空氣流通差,易導(dǎo)致呼吸道傳染病??峙虏簧偃藭羞@樣的感受:高峰期時,一進(jìn)車廂,人味、汗味撲鼻而來,有些較舊的車輛,一年四季頭頂上都是呼呼作響的風(fēng)扇,吹得著的地方?jīng)]覺得多涼快,吹不著的地方更幾乎令人窒息。北京大學(xué)第一醫(yī)院感染疾病科主任王貴強(qiáng)告訴記者,地鐵人多、封閉,僅通過空調(diào)調(diào)節(jié)溫濕度,不利于空氣污染物擴(kuò)散,尤其在春天呼吸道等傳染病流行季節(jié),易感染流感、流腦等。
公共扶手消毒不徹底,容易造成消化道傳染。采訪中,有乘客抱怨:“每次摸到扶手總覺得上面黏糊糊的,回家得洗好幾遍手,我有同事還專門準(zhǔn)備了白手套坐車用?!睋?jù)了解,我國有具體消毒標(biāo)準(zhǔn)的飯店、浴池等28個行業(yè)里,公交系統(tǒng)并沒有納入。一位不愿透露姓名的北京市衛(wèi)生監(jiān)督所工作人員說,公交系統(tǒng)的候車室、車廂等在法規(guī)上是屬公共場所管理范圍,但由于歷史原因,在行政上從沒規(guī)劃到衛(wèi)生防疫站的管理范圍,實(shí)際上,公交系統(tǒng)的衛(wèi)生除了公交公司自己,是沒有相關(guān)部門管的。
北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部公共衛(wèi)生學(xué)院教授潘小川表示,公共扶手是接觸人群最“雜”、最頻繁的媒介,自然成了寄生蟲病的主要傳播渠道。這類疾病傳播幾率不大,但如果在公共場所接觸了蟲卵,再用被污染的手吃東西,感染概率就很高了。以痢疾桿菌為例,在地鐵這種避光、相對潮濕環(huán)境中,存活時間能達(dá)幾個小時,如果在此期間,有人觸摸到帶有致病菌的扶手等,可能被傳染。
車輪摩擦的微粒污染,會增加患癌幾率。瑞典醫(yī)學(xué)教授哈恩·卡爾森表示,車輪摩擦產(chǎn)生的鐵、瀝青等有害微粒,每年會造成5000多人死亡。其中,鐵微粒更增加了患癌幾率。哈恩表示,只要保持空氣流通,這些有害微粒完全能減少。我國也有研究指出,一些大型城市地鐵空氣中二氧化硫、粉塵含量偏高,車站細(xì)菌總超標(biāo)率則達(dá)16.67%。
噪音污染。世界衛(wèi)生組織和美國衛(wèi)生署噪音指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,普通人在噪音超過160分貝以上的環(huán)境中停留30秒鐘,不利于保護(hù)聽力。美國哥倫比亞大學(xué)羅賓·葛森教授指出,紐約地鐵每10個站臺中就有一個站臺的噪音超過100分貝?!盀椴皇苤車胍舸驍_,人們往往喜歡帶著耳機(jī)聽音樂,但耳機(jī)音量常介于85—90分貝,對聽力傷害很大?!?/P>
廁所較少。地鐵站內(nèi)如廁難是很多乘客反映的問題。但廣東省疾控中心公共衛(wèi)生研究所的《地鐵衛(wèi)生學(xué)預(yù)評價報告》表明,衛(wèi)生間如建在密閉的地鐵站臺內(nèi),所產(chǎn)生的氣味、微生物污染易進(jìn)入整體空氣循環(huán)系統(tǒng),對空氣質(zhì)量造成負(fù)面影響。因此他們建議把衛(wèi)生間建在主要的換乘站、車站進(jìn)出口附近。
心理影響。調(diào)查顯示,55.42%的人在擁擠的地鐵中有點(diǎn)兒不耐煩,35.78%的人極其煩躁,僅8.8%的人心理沒受到什么影響。北京回龍觀醫(yī)院心理科醫(yī)生趙晨濱告訴記者,擁擠的地鐵一定會影響心理健康。人處于擁擠、空氣流通不暢的環(huán)境中,往往會出現(xiàn)明顯的焦慮情緒,相當(dāng)于一部分人感到憤怒和無助。也因此,常處在高密度環(huán)境下的人,血壓可能偏高,兒茶酚胺含量升高,腎上腺分泌提高。一般來說,男性的消極情緒比女性更明顯。
各國改善地鐵環(huán)境有高招
地鐵環(huán)境中的種種健康隱患,同樣引起了各國政府的重視。北京近年來的地鐵環(huán)境不但有了很大改善,還滲透著人文關(guān)懷。在北京地鐵五號線車廂內(nèi),隨處都可看到人性化的細(xì)節(jié),比如,車站內(nèi)到處貼有易識別的安全標(biāo)識;車廂內(nèi)鋪設(shè)的是橡膠材質(zhì)的防滑地面;顯示屏播出了列車到站倒計時時間;換乘通道采用國際化標(biāo)準(zhǔn),增加水平自動扶梯,縮短換乘時間。
“其實(shí),無論從車站、車廂設(shè)計,還是安全方面,我國地鐵都不比國外差?!痹本┦薪还芫指本珠L段里仁告訴記者,國外地鐵已發(fā)展了近150年,而我們還不到40年,擁堵是各國大力發(fā)展公共交通過程中不可回避的問題?!罢颜J(rèn)識到這是公益性事業(yè)了,我們應(yīng)更關(guān)注它的發(fā)展,不要一味挑剔。”
記者了解到,各國在緩解地鐵擁堵方面有著很多值得我們借鑒的妙招。
日本東京是全球人口密度很高的城市,這座城市里有著20多條地鐵線路。為緩解人多擁擠,相關(guān)部門采取了很多措施——上下班高峰時,地鐵工作人員會把車廂里的座椅折起來,以騰出更多空間供人站立。東京銀座車站有3條地鐵交叉,33個出入口,做到了很好的分流。此外,為了避免由于人多擁擠,導(dǎo)致女士們遭受非禮,日本地鐵專門在上班高峰時期設(shè)置了女性專用車廂。
倫敦是全球首座擁有客運(yùn)地鐵的城市。前些年,“臟、亂”是該市地鐵給人的第一印象。由于只有部分站臺有垃圾桶,車內(nèi)又沒有扔垃圾的地方,因此很多人隨手把垃圾丟在座位后面。由于地鐵建設(shè)高峰在上世紀(jì)30年代,并未考慮到裝空調(diào)的需要,因此,2006年夏天,倫敦地鐵溫度曾高達(dá)47攝氏度。這幾年,交通局一直努力改變倫敦地鐵環(huán)境。如計劃在所有線路引進(jìn)程控信號系統(tǒng);嘗試在部分線路實(shí)現(xiàn)無線通訊信號覆蓋;爭取在2020年讓100個站臺實(shí)現(xiàn)殘疾人無障礙通行。
美國華盛頓則靈活定票價。上下班高峰時間的票價要比正常票價高出1/3左右,以此來引導(dǎo)那些沒有急事的人出門乘地鐵時錯開高峰時段。
俄羅斯莫斯科地鐵為解決擁堵,絕大多數(shù)地鐵出口都是電梯。擁堵時,電梯采用上行制;等所有乘客出站后,再改為下行制。這種極具特色的舉措在很大程度上疏散了客流量。
匈牙利布達(dá)佩斯則按天來調(diào)整發(fā)車頻率,工作日與休息日的發(fā)車時間及頻率有很大區(qū)別,一天當(dāng)中,各個時段發(fā)車頻率也有所不同。如每天上下班高峰時間,地鐵是每2分鐘左右就有一趟;晚上8時以后等車時間則為15—30分鐘。
如何應(yīng)對地鐵環(huán)境問題
然而,正如段里仁所說,地鐵等公共交通的發(fā)展是一個長期的過程。而在現(xiàn)階段,老百姓乘地鐵時,不妨先學(xué)會一些自我保護(hù)的方法。
1.春、秋季等呼吸道傳染性疾病高發(fā)季節(jié),呼吸道傳染病患者乘地鐵時務(wù)必戴口罩,避免將病菌傳給他人。2.健康人群從地鐵出來后,最好在室外呼吸會兒新鮮空氣。3.接觸過扶手、坐椅后,不要亂摸身上其他部位,要養(yǎng)成勤洗手的習(xí)慣。只要用肥皂反復(fù)洗3次,乙肝、甲肝等病菌就可基本去除。4.心腦血管疾病患者,尤其是中老年人最好不要在上下班高峰乘坐地鐵,因?yàn)榈罔F內(nèi)人多擁擠、空氣內(nèi)含氧量低,易引起心腦血管疾病發(fā)作。5.中日友好醫(yī)院醫(yī)務(wù)部主任蘇伯固稱,夏季溫度高,擁擠的公共場合更容易引起毛細(xì)血管擴(kuò)張,減少供給大腦和心臟的血液,導(dǎo)致大腦缺氧。因此,乘地鐵前要吃早飯;最好備一瓶含糖飲料或帶幾塊糖;適時增減衣服。進(jìn)地鐵后,如果覺得熱就脫掉外套。6.心理上,趙晨濱提醒,在不得不面對擁擠環(huán)境時,不妨適當(dāng)轉(zhuǎn)移注意力,動腦子總結(jié)今天要做的事或做些未來打算;做些腹式深呼吸,可降低焦慮強(qiáng)度,呼吸頻率在每分鐘4—5次即可;如果和同伴在一起,不妨多做些交流。
專家們最后指出,打造舒適、清新的地鐵環(huán)境是政府義不容辭的工作,但更需要每個人的自覺維護(hù)。