最高時速80公里，全國首輛不銹鋼車體，車廂環(huán)保又舒適 整列車額定載客量為1440人，最大載客量為1820人。近日，由中國北車長春軌道客車股份有限公司精心打造的沈陽地鐵一號線首列車正式下線，這將是東北投入運營的第一列地鐵客車，堪稱東北“第一車”。
   

    當日，長春軌道客車股份有限公司城軌裝配廠廠長劉長城說：“一個新車型的試制需要4個月時間，但沈陽地鐵一號線首列車從7月14日開始裝配，到試車成功，只用了三個多月。而新車調(diào)試一般需要1個月，但沈陽地鐵一號線首列車只用了半個月。首列車的牽引和制動技術(shù)，在國內(nèi)是最先進的?！?BR>   

    最高時速80公里 當日17時許，在長春軌道客車股份有限公司終于見到了期盼已久的沈陽地鐵一號線客車：流線型車頭，不銹鋼車體，配上黑色及大紅色線條，充滿動感。夜幕下，紅色車頭上沈陽地鐵標識十分搶眼。走進寬敞明亮的車廂，只見白色的坐椅鑲著紅邊，不銹鋼立柱沿車體縱向單列布置，客室側(cè)門入口兩側(cè)、通道區(qū)都設(shè)有弧形扶手。
    

     據(jù)劉長城介紹，沈陽地鐵一號線為B型不銹鋼地鐵車，相對于A型車，B型車車體稍短稍窄，車長19米，寬2.8米，高3.8米，單側(cè)有四個門，每節(jié)車廂可載客240人，整列車額定載客量為1440人，最大載客量為1820人。沈陽地鐵一號線初期配備23列客車，每6輛編組為一列，共138輛。整列車全長118.36米，最高時速可達80公里，平均旅行速度為每小時35公里。
   

    該列車不久將發(fā)到沈陽做牽引動力試驗。
   

    中國首輛不銹鋼車體 當日下線的車輛是中國第一個B型不銹鋼地鐵客車實際應(yīng)用推廣項目。車輛采用國際先進的輕量化、高強度不銹鋼車體，具有耐腐蝕性強、耐高溫、壽命周期長等特點。在牽引控制方面，該車采用微機控制的模擬電控制動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛及無人自動折返。
   

    人性化設(shè)計是該車的一大亮點。車輛首次采用了總線型火災(zāi)報警系統(tǒng)，客室安裝攝像控制系統(tǒng)，實時捕捉車輛運行中的車內(nèi)景象，并同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監(jiān)視系統(tǒng)上，實現(xiàn)車輛控制的遠程調(diào)度及安全監(jiān)控；該車采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，可實時監(jiān)測到客室的煙霧狀態(tài)，并同步顯示于監(jiān)控終端；車內(nèi)設(shè)有殘疾人指示標識、殘疾人坐椅區(qū)、殘疾人輪椅固定器等，并設(shè)置了漂亮的扶手和吊環(huán)。
   

    車廂環(huán)保又舒適 記者坐在潔白的車廂里，在列車疾駛中，幾乎聽不到車輛行進的聲音。劉長城告訴記者，這是由于車體采用了隔音性能好的材質(zhì)，地板也采用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪則采用了降噪阻尼器，使車內(nèi)噪音降低2分貝以上。而且，在國內(nèi)首次采用了變頻空調(diào)機組，能夠根據(jù)環(huán)境狀況等調(diào)頻調(diào)溫，有效節(jié)約能源。
   

     一號線客車還采用了新工藝，避免了油漆對城市環(huán)境的污染。同時車體自重比同類碳鋼車體減重2噸以上，減少了車輛及線路的維護費用。