2015年的某個早晨，7點(diǎn)。家住體育新城中隆國際·御璽的長沙市民鄧建輝，正踏入地鐵2號線的體育新城站。7點(diǎn)28分，抵達(dá)站點(diǎn)，河西溁灣鎮(zhèn)。她每日一次的爬山旅程，正式開始。2015年，并不遙遠(yuǎn)。長沙地鐵之夢想，在2009年終于照進(jìn)現(xiàn)實。地鐵上的城市，并不僅僅意味著一種時尚的生活名詞，更意味著城市布局的全新格式化。在時間距離徹底顛覆的現(xiàn)實中，地鐵經(jīng)濟(jì)，或許將成為長沙未來幾年最I(lǐng)N名詞。城市在發(fā)展中產(chǎn)生了對地鐵的需求，地鐵的發(fā)展則構(gòu)建起城市的脈絡(luò)。長沙，正在成為地鐵上的城市。

大河西的補(bǔ)漲重構(gòu)

    在2015年的地鐵上，從體育新城出發(fā)，鄧建輝可以用28分鐘到達(dá)河西溁灣鎮(zhèn)——地鐵線路長度13.326公里，時速80公里/小時，每站?？繒r間2分鐘?？墒窃?009年，從體育新城出發(fā)，她行車花費(fèi)的時間是42分鐘——還是在不堵車的狀況下。

    “地鐵修建之后，對于市民來說，首先是交通上的快捷、精準(zhǔn)，能夠用更少的時間成本應(yīng)對都市生活?！遍L沙市建委主任、市軌道辦主任陳魯青如是說。顯然，這是一種城市格局的根本性變化，帶來的將是城市重心的轉(zhuǎn)移。這意味著擁堵的中心區(qū)，將不再成為城市的瓶頸所在。

    “長期以來，長沙市的城市空間結(jié)構(gòu)與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤分布，道路系統(tǒng)條件先天不足?！标愻斍嘟榻B，由于受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸，城市布局和交通流均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的單核心特征。從目前的情況來看，長沙市從西向東的2號線是首選項目，其次是沿著芙蓉路方向的一號線，這兩個線路構(gòu)成了長沙市“十”字形的軌道交通主干。

    可以預(yù)料的是，地鐵2號線的投入使用，將長沙東西兩翼完整地串聯(lián)起來，實現(xiàn)了城市重心的分散，從而讓原本一直相對處于“勻速發(fā)展”的大河西，開始加速度。“從這個十字形來看，2號線從河西的高新開發(fā)區(qū)，一直延續(xù)到河?xùn)|的武廣高鐵車站，這是把河?xùn)|和河西連為一體，把一主兩次連為一體。”長沙市規(guī)劃局總工程師王慧芳說。

    這帶來的，將是一次革命性的城市地殼運(yùn)動。地鐵二號線貫通后,從體育新城到河西溁灣鎮(zhèn),只需28分鐘,比乘坐普通公交車快一個小時。這不僅緩解了五一大道、橘子洲大橋的緊張交通壓力，方便市民出行,更為重要的是拉大了城市骨架,帶來城市規(guī)劃更為合理的布局功能,把現(xiàn)有的一個中心的局面,向河西擴(kuò)展,形成兩個新中心的局面。