南京南站的軌道交通究竟如何銜接尚存疑問。記者昨日從相關部門獲悉，關于機場輕軌線到底是連接6號線還是3號線，目前尚存較大爭議，沒有最終確定。

　　公式：6號線代替輕軌南延到機場

　　上月底，南京鐵路南站地區(qū)的控制性詳細規(guī)劃進行批前公示，其中地鐵6號線南延的走向成為關注焦點。在這一規(guī)劃圖上，原來的南京南站的4條地鐵線變成了3條。相關負責人解釋道，這是因為原來單列的機場輕軌線并入了地鐵6號線。而6號線延伸往機場方向的走向還沒有最終確定，目前有三種方案，分別是沿著南站至秦淮河的中軸線往南，沿著西側機場高速公路一側南延或在這兩種方案的中間地帶。

　　專家建議直接南延3號線

　　地鐵6號線是一條圍繞主城的環(huán)線，其到南京南站后再往南延伸出一條“尾巴”通往機場。這一方案公示后，引發(fā)了業(yè)內專家的爭議。為什么是給6號線加尾巴，而不是索性把3號線一延到底？記者了解到，有多位專家提出，應把機場輕軌并入地鐵3號線，作為其南延線。有專家指出，讓3號線南延至機場可實現(xiàn)南京火車站、南京南站、機場這三大交通樞紐的直接通達。與此同時，貫穿主城的3號線連接機場線，可以解決機場線客流規(guī)模較小的問題，在一定程度上平衡機場線的建設和運營成本。記者從規(guī)劃圖上注意到，目前規(guī)劃的地鐵3號線從南京南站到天元西路站一段和機場線完全重合，如果連接6號線建機場專線就要另起爐灶規(guī)劃一條線路。

　　機場線大體走向已定

　　根據目前公示的規(guī)劃，南京南站地區(qū)內的軌道交通線有地鐵1號線南延線、3號線、6號線三條。其中1號線南延線和3號線的站臺是平行的，將實現(xiàn)同臺換乘。負責南京鐵路南站的控制性詳規(guī)編制的東南大學建筑學院副院長段進教授介紹，機場線究竟從地鐵6號線引出，還是從地鐵3號線引出，其實并未最終確定。南京鐵路南站的控制性詳規(guī)中6號線的說法其實也是一種設想。記者了解到，對于業(yè)內專家反饋的有關機場線走向的意見，規(guī)劃部門正在進行進一步論證。

　　記者從相關部門獲悉，目前南京機場輕軌線尚未獲得國家發(fā)改委批準，但其大體走向已定，機場線將和京滬高鐵無縫對接后，再經天元西路、利源路、蘇源大道、清水亭大道向南，進入機場高速路沿線，并進入機場區(qū)，全長25公里，線路在清水亭西路以北為地下段，以南基本為高架。