4月1日，我國鐵路新運行圖開始實施，石太、合武等客運專線開通運營，部分線路運行時間比此前縮短4~8小時。實際上，近10年來，我國鐵路已經(jīng)7次大面積提速調(diào)圖，可以說每一次調(diào)圖，都是對以快捷為特征的航空運輸優(yōu)勢的一種消減。作為綜合交通運輸體系的一部分，民航和鐵路、公路、水運等多種交通運輸方式保持著一種微妙的平衡。一種交通方式的改變，勢必會引起另外一種交通方式的聯(lián)動。那么，此次鐵路調(diào)圖，將會給民航帶來什么樣的影響？民航業(yè)又應(yīng)如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，提升質(zhì)量競爭力呢？

　　提高便捷程度

　　此次鐵路調(diào)圖，最引人注目的是以漢口為起點的漢合(合肥)、漢寧(南京)、漢滬和以太原為起點的北京、石家莊這5條線路。其中漢口到南京的運行時間壓縮了近8個小時。

　　毫無疑問，列車的運行時間大幅度壓縮，對民航構(gòu)成的現(xiàn)實挑戰(zhàn)不言而喻。

　　“旅客對于交通運輸?shù)谋举|(zhì)需求是便捷，無論對于哪一種交通方式來說，便捷程度都是影響其競爭力的重要因素。”中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授彭語冰認(rèn)為，鐵路正是通過提速改善了其便捷程度，縮小了與民航的速度差距，才對民航形成了競爭壓力。民航要應(yīng)對這種競爭壓力，就必須進(jìn)一步提高航空運輸?shù)谋憬莩潭取?/P>

　　例如，與鐵路運輸相比，航空運輸易受惡劣天氣和流量等不可控因素的影響，造成航班大面積延誤，不僅影響旅客的行程，也會增加航空公司成本。為了提高正點率，航空公司必須實行精細(xì)化管理，通過科學(xué)安排航班，合理調(diào)配飛機和機組，提高機務(wù)保障質(zhì)量等措施，最大限度減少延誤率。這既是提高航空運輸?shù)谋憬莩潭鹊闹匾緩街?，也是降低航空公司運營成本的一個重要方面。

　　針對我國目前許多機場到市區(qū)的交通不夠便捷的現(xiàn)狀，彭語冰認(rèn)為，提高便捷程度還需要解決航班運輸服務(wù)的流程優(yōu)化問題，精簡服務(wù)環(huán)節(jié)，改善服務(wù)設(shè)施，加強機場與航空公司、海關(guān)、邊檢等駐場單位的溝通與協(xié)調(diào)，確保服務(wù)流程順暢，提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　嚴(yán)格控制成本

　　成本是航空公司定價的基礎(chǔ)，航空公司只有嚴(yán)格控制成本，才有能力應(yīng)對高鐵的價格競爭。

　　近年來，雖然航空公司在成本控制上做了很多工作，但是與風(fēng)行歐美的低成本航空公司相比較，我國大部分航空公司在成本控制上仍有潛力可挖。

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　　海南航空股份有限公司(以下簡稱海航)的挖潛做法或許能給我們一些啟示。

　　在大多數(shù)人的心目中，1千克可能是可以忽略不計的重量，而對于一架飛機每多攜帶1千克的額外重量，該飛機每年將多消耗600元左右的燃油成本。

是不是有些設(shè)備在飛機上形同虛設(shè)?海航的工作人員發(fā)現(xiàn)，如今的機場廊橋設(shè)備、登機梯、客梯車一應(yīng)俱全，飛機自備登機梯雖然隨機配備，但多年來使用的次數(shù)卻屈指可數(shù)。經(jīng)簡單測算，光這一項每年額外支出的成本就超過了200萬元。

　　除自備登機梯外，原有滿額、足量的機供品、飲用水配備也成為了海航關(guān)注的焦點。經(jīng)過多次落地檢查，海航發(fā)現(xiàn)，部分航線落地后飲用水還有大半沒有消耗，而機供品也有一定的剩余。于是，海航成立了專項工作小組，按照航線時間長短、旅客人數(shù)、航線性質(zhì)等多個因素重新設(shè)計機供品和飲用水配備的標(biāo)準(zhǔn)化流程，實現(xiàn)客艙重量的精確控制。僅此一項，每年節(jié)約的成本達(dá)到500萬元左右。

　　飛機水洗、拋光打蠟工作每個航空公司都必不可少，但多長時間一次最合適呢?廠家對于這些都有針對的建議，但是這樣的規(guī)定是否是經(jīng)濟效益最大化呢?每天航后都水洗、拋光一次，看似能確保飛機阻力最低，可這樣操作的結(jié)果是人力成本、水洗拋光成本遠(yuǎn)超過飛機阻力帶來的損失。經(jīng)過監(jiān)控評估系統(tǒng)大量的數(shù)據(jù)分析，海航制定了詳細(xì)的水洗、打蠟拋光計劃，就這小小的一點變化，海航每年節(jié)約的運營成本也高達(dá)200萬元。

　　專家稱，企業(yè)要在競爭的環(huán)境下獲得生存和發(fā)展，變革和創(chuàng)新應(yīng)成為其經(jīng)營和管理的常態(tài)。

　　留住更多乘客

　　民航運輸?shù)年P(guān)鍵，在于讓每架飛機坐盡可能多的乘客，讓乘客買盡可能貴的機票，并且很快能有下一次。因為這將直接催生利潤。

　　有許多在美國的商人，他們經(jīng)常需要在一個工作日之后從紐約飛到倫敦參加第二天早上的會議，然后又飛回紐約趕晚上的管理會議。

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　　英國航空公司在觀察客戶群時發(fā)現(xiàn)，在帶來最大利潤的10%的客戶當(dāng)中，大部分是紐約-倫敦航線經(jīng)常搭乘頭等艙的乘客。這一群體能帶來利潤，是因為其成員經(jīng)常旅行并支付頭等艙的全額票款。進(jìn)一步的分析還顯示，這些旅客通常是晚上從紐約出發(fā)，次日下午較晚時候返回，他們通常不住飯店。分析還表明，這些旅客主要是集中在幾個行業(yè)的高管。與客戶的訪談揭示出了他們共同的關(guān)鍵需求：節(jié)省出發(fā)和到達(dá)時間，在飛機上得到最大限度的睡眠。英國航空公司找到客戶價值的“生長因子”后，為這些客戶提供了自己的“價值定位”，并提供相應(yīng)的夜飛航線服務(wù)。

　　“民航和鐵路在發(fā)展過程中必定會形成客觀上的市場競爭，但是，民航和鐵路是各具有不同特點和優(yōu)劣勢的交通方式，從國內(nèi)交通運輸公共服務(wù)特性來說，兩者是共存互補的市場關(guān)系?！敝袊娇者\輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇認(rèn)為，即便鐵路提速之后，運輸時間縮短了，它的優(yōu)勢仍然是在中短程上面。

　　以日本的東京-大阪為例，雖然新干線每天有60多個車次，運行時間只要2.5小時，但是由于交通流量大，東京-大阪每天仍有40多個航班。

　　因此，專家認(rèn)為，民航業(yè)的眼光不應(yīng)該重點放在自己的“短線之處”，而應(yīng)該根據(jù)運輸市場的變化，不斷調(diào)整市場定位，解決市場矛盾、供需矛盾和市場競爭關(guān)系，以相互彌補促進(jìn)的方式來滿足大眾交通不斷擴大的出行需求，從而避免市場競爭的誤區(qū)。

　　“我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，在對民航業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也在為我國民航業(yè)的發(fā)展提供了機遇。”專家認(rèn)為，航空、鐵路誰將最終取勝，那要看在誰能為旅客提供更周到、更便利的服務(wù)。當(dāng)然，旅客是最終的受益者。