中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

鐵路提速調(diào)圖對航空運輸行業(yè)形成競爭壓力

2009-05-07 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者:未知 瀏覽次數(shù):
本文摘要:4月1日,我國鐵路新運行圖開始實施,石太、合武等客運專線開通運營,部分線路運行時間比此前縮短4~8小時。實際上,近10年來,我國鐵路已經(jīng)7次大面積提速調(diào)圖,可以說每一次調(diào)圖,都是

4月1日,我國鐵路新運行圖開始實施,石太、合武等客運專線開通運營,部分線路運行時間比此前縮短4~8小時。實際上,近10年來,我國鐵路已經(jīng)7次大面積提速調(diào)圖,可以說每一次調(diào)圖,都是對以快捷為特征的航空運輸優(yōu)勢的一種消減。作為綜合交通運輸體系的一部分,民航和鐵路、公路、水運等多種交通運輸方式保持著一種微妙的平衡。一種交通方式的改變,勢必會引起另外一種交通方式的聯(lián)動。那么,此次鐵路調(diào)圖,將會給民航帶來什么樣的影響?民航業(yè)又應(yīng)如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略,提升質(zhì)量競爭力呢?

  提高便捷程度

  此次鐵路調(diào)圖,最引人注目的是以漢口為起點的漢合(合肥)、漢寧(南京)、漢滬和以太原為起點的北京、石家莊這5條線路。其中漢口到南京的運行時間壓縮了近8個小時。

  毫無疑問,列車的運行時間大幅度壓縮,對民航構(gòu)成的現(xiàn)實挑戰(zhàn)不言而喻。

  “旅客對于交通運輸?shù)谋举|(zhì)需求是便捷,無論對于哪一種交通方式來說,便捷程度都是影響其競爭力的重要因素。”中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授彭語冰認(rèn)為,鐵路正是通過提速改善了其便捷程度,縮小了與民航的速度差距,才對民航形成了競爭壓力。民航要應(yīng)對這種競爭壓力,就必須進(jìn)一步提高航空運輸?shù)谋憬莩潭取?/P>

  例如,與鐵路運輸相比,航空運輸易受惡劣天氣和流量等不可控因素的影響,造成航班大面積延誤,不僅影響旅客的行程,也會增加航空公司成本。為了提高正點率,航空公司必須實行精細(xì)化管理,通過科學(xué)安排航班,合理調(diào)配飛機和機組,提高機務(wù)保障質(zhì)量等措施,最大限度減少延誤率。這既是提高航空運輸?shù)谋憬莩潭鹊闹匾緩街?,也是降低航空公司運營成本的一個重要方面。

  針對我國目前許多機場到市區(qū)的交通不夠便捷的現(xiàn)狀,彭語冰認(rèn)為,提高便捷程度還需要解決航班運輸服務(wù)的流程優(yōu)化問題,精簡服務(wù)環(huán)節(jié),改善服務(wù)設(shè)施,加強機場與航空公司、海關(guān)、邊檢等駐場單位的溝通與協(xié)調(diào),確保服務(wù)流程順暢,提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

  嚴(yán)格控制成本

  成本是航空公司定價的基礎(chǔ),航空公司只有嚴(yán)格控制成本,才有能力應(yīng)對高鐵的價格競爭。

  近年來,雖然航空公司在成本控制上做了很多工作,但是與風(fēng)行歐美的低成本航空公司相比較,我國大部分航空公司在成本控制上仍有潛力可挖。

 

[next]

  海南航空股份有限公司(以下簡稱海航)的挖潛做法或許能給我們一些啟示。

  在大多數(shù)人的心目中,1千克可能是可以忽略不計的重量,而對于一架飛機每多攜帶1千克的額外重量,該飛機每年將多消耗600元左右的燃油成本。

是不是有些設(shè)備在飛機上形同虛設(shè)?海航的工作人員發(fā)現(xiàn),如今的機場廊橋設(shè)備、登機梯、客梯車一應(yīng)俱全,飛機自備登機梯雖然隨機配備,但多年來使用的次數(shù)卻屈指可數(shù)。經(jīng)簡單測算,光這一項每年額外支出的成本就超過了200萬元。

  除自備登機梯外,原有滿額、足量的機供品、飲用水配備也成為了海航關(guān)注的焦點。經(jīng)過多次落地檢查,海航發(fā)現(xiàn),部分航線落地后飲用水還有大半沒有消耗,而機供品也有一定的剩余。于是,海航成立了專項工作小組,按照航線時間長短、旅客人數(shù)、航線性質(zhì)等多個因素重新設(shè)計機供品和飲用水配備的標(biāo)準(zhǔn)化流程,實現(xiàn)客艙重量的精確控制。僅此一項,每年節(jié)約的成本達(dá)到500萬元左右。

  飛機水洗、拋光打蠟工作每個航空公司都必不可少,但多長時間一次最合適呢?廠家對于這些都有針對的建議,但是這樣的規(guī)定是否是經(jīng)濟效益最大化呢?每天航后都水洗、拋光一次,看似能確保飛機阻力最低,可這樣操作的結(jié)果是人力成本、水洗拋光成本遠(yuǎn)超過飛機阻力帶來的損失。經(jīng)過監(jiān)控評估系統(tǒng)大量的數(shù)據(jù)分析,海航制定了詳細(xì)的水洗、打蠟拋光計劃,就這小小的一點變化,海航每年節(jié)約的運營成本也高達(dá)200萬元。

  專家稱,企業(yè)要在競爭的環(huán)境下獲得生存和發(fā)展,變革和創(chuàng)新應(yīng)成為其經(jīng)營和管理的常態(tài)。

  留住更多乘客

  民航運輸?shù)年P(guān)鍵,在于讓每架飛機坐盡可能多的乘客,讓乘客買盡可能貴的機票,并且很快能有下一次。因為這將直接催生利潤。

  有許多在美國的商人,他們經(jīng)常需要在一個工作日之后從紐約飛到倫敦參加第二天早上的會議,然后又飛回紐約趕晚上的管理會議。

 

[next]

  英國航空公司在觀察客戶群時發(fā)現(xiàn),在帶來最大利潤的10%的客戶當(dāng)中,大部分是紐約-倫敦航線經(jīng)常搭乘頭等艙的乘客。這一群體能帶來利潤,是因為其成員經(jīng)常旅行并支付頭等艙的全額票款。進(jìn)一步的分析還顯示,這些旅客通常是晚上從紐約出發(fā),次日下午較晚時候返回,他們通常不住飯店。分析還表明,這些旅客主要是集中在幾個行業(yè)的高管。與客戶的訪談揭示出了他們共同的關(guān)鍵需求:節(jié)省出發(fā)和到達(dá)時間,在飛機上得到最大限度的睡眠。英國航空公司找到客戶價值的“生長因子”后,為這些客戶提供了自己的“價值定位”,并提供相應(yīng)的夜飛航線服務(wù)。

  “民航和鐵路在發(fā)展過程中必定會形成客觀上的市場競爭,但是,民航和鐵路是各具有不同特點和優(yōu)劣勢的交通方式,從國內(nèi)交通運輸公共服務(wù)特性來說,兩者是共存互補的市場關(guān)系?!敝袊娇者\輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇認(rèn)為,即便鐵路提速之后,運輸時間縮短了,它的優(yōu)勢仍然是在中短程上面。

  以日本的東京-大阪為例,雖然新干線每天有60多個車次,運行時間只要2.5小時,但是由于交通流量大,東京-大阪每天仍有40多個航班。

  因此,專家認(rèn)為,民航業(yè)的眼光不應(yīng)該重點放在自己的“短線之處”,而應(yīng)該根據(jù)運輸市場的變化,不斷調(diào)整市場定位,解決市場矛盾、供需矛盾和市場競爭關(guān)系,以相互彌補促進(jìn)的方式來滿足大眾交通不斷擴大的出行需求,從而避免市場競爭的誤區(qū)。

  “我國高速鐵路的迅猛發(fā)展,在對民航業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時,也在為我國民航業(yè)的發(fā)展提供了機遇。”專家認(rèn)為,航空、鐵路誰將最終取勝,那要看在誰能為旅客提供更周到、更便利的服務(wù)。當(dāng)然,旅客是最終的受益者。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周