對(duì)于市民來說，地鐵線穿越海河已經(jīng)不是什么新鮮事了，然而，正在謀劃“大交通”格局的天津，未來不僅會(huì)有地鐵、快速路從海河河底穿過，火車也會(huì)進(jìn)入河底快速通道。要實(shí)現(xiàn)“水下跑火車”不是一件容易事，目前，在獅子林橋一帶漂浮的施工船只，正在為“馴服”海河河底緊張地忙碌著。

    “水下跑火車”是通過天津站和天津西站之間的地下直徑線實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)規(guī)劃，地下直徑線從西站向東出站1000余米后，需要上跨地鐵6號(hào)線，下穿志成道北橫快速路立交橋，還要穿越永樂橋、金鋼橋、獅子林橋等，鉆過天津站西貨場(chǎng)和京山鐵路后露出地面，最后引入天津站，使兩大火車站實(shí)現(xiàn)“牽手”。線路全長5.2公里，其中地下隧道長約3.9公里。相對(duì)于地鐵隧道而言，火車隧道的體積更大，穿越海河的風(fēng)險(xiǎn)更高。

    中鐵十六局軌道公司工程人員介紹說，隧道面積大給施工造成很大難度，盾構(gòu)機(jī)頂部的泥土太薄是最大困難，要解決這個(gè)困難，必須先對(duì)河底進(jìn)行加固，河底被“馴服”了，盾構(gòu)機(jī)才可以暢行無阻。為確保安全，在獅子林橋一帶漂浮的船只正在往河底的盾構(gòu)路線上澆筑混凝土，混凝土之間最終形成一個(gè)穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，有效減少盾構(gòu)過程中泥土發(fā)生沉降的風(fēng)險(xiǎn)。目前注漿工程接近尾聲，預(yù)計(jì)明年六七月份，盾構(gòu)機(jī)將開始進(jìn)行水底穿越，明年年底盾構(gòu)工程將全部完工。

    城市鐵路被分割開來會(huì)造成許多有形或無形的損失，天津站地下直徑線建成后，可以將天津站的津秦客運(yùn)專線和天津西站的京滬高速鐵路等銜接起來，既方便了南來北往的火車在兩大車站之間換行，又給地上交通減輕了負(fù)擔(dān)。

    很多市民表示，如果能安排專列在兩大火車站之間穿行，將需要換乘的乘客送往另一火車站，出行將更方便。記者從有關(guān)部門獲悉，未來天津站地下?lián)Q乘中心將有地鐵2、3、9號(hào)線穿行，天津西站將有地鐵1、4、6號(hào)線穿行，兩大火車站之間雖然沒有直達(dá)的地鐵線路，但地鐵4號(hào)線途經(jīng)天津站附近并直達(dá)西站，給市民出行帶來便利。此外，途經(jīng)兩大火車站的地鐵線和其余地鐵線多處交會(huì)，隨著地鐵路網(wǎng)的逐步完善，未來市民去火車站會(huì)越來越便捷。