鄭州素有“火車拉來的城市”之稱?？梢院敛豢鋸埖卣f，正是先有了火車站，才有了作為一流城市的鄭州。60年間，鄭州火車站實現(xiàn)了從“草窩棚”到“高鐵時代”的華麗轉(zhuǎn)變，也牽引著鄭州跳躍式的前進。

    毛澤東指示建好鄭州火車站

    1949年新中國成立時，鄭州火車站各扳道房首次安裝磁石電話，此前都是鐵路工人掂著喇叭來回奔跑喊叫。當時的發(fā)車股道只有7股。1952年全年的客運總量為376萬人次。即使到了上個世紀六七十年代，也只有四個候車大棚，四面透風(fēng)，頂多容納百人。1952年10月31日，毛澤東視察鄭州，登上車站天橋俯望鄭州火車站站貌。時任鐵道部部長的滕代遠指著火車站的兩個席棚說，一個是售票的，一個是等車的。主席長嘆一聲“我們欠債很多啊”。隨后，他指示：應(yīng)該把鄭州火車站建成遠東最大、最完善的車站。此后，鄭州站的擴張一發(fā)不可收拾。數(shù)十年間，無論國家遇到經(jīng)濟困難，還是壓縮基建規(guī)模，鄭州火車站均未受影響，改建工程持續(xù)不斷。

    亞洲最大編組站在鄭州

    1953年，蘇聯(lián)專家祖布可夫來到鄭州。他發(fā)現(xiàn)，鄭州站南北方向通過的車多，東西向的列車在鄭州站拐彎的多。在他的指導(dǎo)下，鐵道部設(shè)計局拿出了一個設(shè)計：將鄭州站規(guī)劃為“雙向三級六場機械化駝峰的客運站”，并拿出了總布置圖。1955年3月，鐵道部最終將鄭州站定位為客運站。1956年5月13日，新站建成使用，鄭州車站實現(xiàn)了客貨分離，并先后分離出貨運站、編組站和以運輸旅客為主的客運站。上世紀80年代末，鄭州火車站的改擴建工程被列入國家重點建設(shè)項目。隨后十年中，鄭州火車站一直沒有停止改擴建的腳步。

    1999年，全新改造后的鄭州火車站雙子鐘塔直聳云霄，這就是如今的鄭州火車站。3000多平方米的售票大廳是改建前的10倍，2.4萬平方米的高架候車室是改造前的3倍，可同時容納近2萬人候車，露天候車成為歷史。此時，全國重要鐵路樞紐、亞洲最大的列車編組站等種種光環(huán)，早已落在鄭州頭上。

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   鄭州進入“高鐵時代”

    今年6月29日，在鄭東新區(qū)會展中心東南約3公里處，集地鐵、公路、鐵路、公交等運輸方式為一體的鄭州客運東站開建，這是鄭州交通未來發(fā)展方向的一個縮影。今明兩年，一大批新建的鐵路項目將完工。西安到鄭州的鐵路客運專線，預(yù)計年內(nèi)通車，100分鐘左右就能從西安到鄭州。到2011年，最遲2012年，北京到鄭州、武漢到鄭州、徐州到鄭州的鐵路客運專線也將通車。與此同時，位于京廣、徐蘭高速客運專線交會處的新東站預(yù)計也會投入使用。

    “這4條鐵路客運專線建成后，從鄭州到北京、西安、武漢等城市不到3個小時，鄭州將坐擁中國鐵路雙十字?！编嵵蓁F路局一位負責人說，鄭州鐵路優(yōu)勢一騎絕塵，更多的旅客會選擇從鄭州“走出去”。2008年，鄭鐵局全年發(fā)送旅客6397.8萬人，這是解放初期的17倍。