廣州:地鐵線網(wǎng)擬建“大內(nèi)環(huán)”
2009-09-15 來源:大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) 作者:未知 瀏覽次數(shù):9月4日?qǐng)?bào)道的《廣州7條地鐵線接軌佛山》一文中,曾披露了最新的《廣佛同城化區(qū)域交通一體化規(guī)劃》部分內(nèi)容,但昨日有市民報(bào)料反映,在本報(bào)公布的部分廣佛地鐵銜接示意圖中,其實(shí)隱藏著一條尚未公布,但已經(jīng)納入到新一輪廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的“特大環(huán)線”,這將意味著原有的大、小環(huán)線方案都將放棄,選用該特大環(huán)線到底有何弊與利?記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。根據(jù)市民報(bào)料,記者對(duì)示意圖中的線網(wǎng)勾畫出來,果然見到了這條地鐵“大內(nèi)環(huán)”。
通過勾畫,記者看到,這條大環(huán)線在原有大、小環(huán)線方案的基礎(chǔ)上,往南、北方向繼續(xù)擴(kuò)大,南側(cè)連接海珠區(qū)的琶洲、赤沙、龍?zhí)丁⒋筇?、禾安圍、瑞寶、江泰路、燕崗;西?cè)則從荔灣區(qū)的鶴洞大橋處出來,向荔灣北部延伸至沙涌、下芳村、芳村、石圍塘、如意坊、中山八、彩虹橋、流花路;向北則到達(dá)廣州火車站、梓元崗、廣園新村、景泰坑、云臺(tái)花園、西坑、沙河;東則到達(dá)廣州東站、龍口東、華師、中山大道西、天河公園、員村。東西段部分站點(diǎn)與原有的大環(huán)線方案站點(diǎn)重合。
記者昨日向廣州地鐵總公司求證,有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng),目前該方案仍停留在“市里”的層面,暫時(shí)還沒有具體到地鐵公司介入的環(huán)節(jié),廣州地鐵方面還沒有掌握這條“特大環(huán)線”的相關(guān)情況。而記者了解到,該方案已經(jīng)與廣州7條地鐵線接軌佛山的方案一同,納入到了新一輪的廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,經(jīng)廣州市政府常務(wù)會(huì)議討論并原則通過,興建的可能性也非常大。
7號(hào)線有變
在新的一輪軌道交通線網(wǎng)中七號(hào)線站點(diǎn)又有變化。在南村站后,不再走新造、化龍到大沙頭,而是走大學(xué)城南后,經(jīng)過長洲站,到大沙頭。不過,對(duì)于這一走向,目前仍只限于最新的規(guī)劃圖上,并沒有更多的確定消息。
優(yōu)點(diǎn):涵蓋范圍廣 串起多條線路
記者昨日采訪了廣州市交通規(guī)劃研究所和廣州地鐵設(shè)計(jì)院的有關(guān)工程人員,據(jù)他們介紹,相比之下,新特大環(huán)線方案中地鐵環(huán)線涵蓋的范圍更廣,比如原有的小環(huán)線方案,就沒有將荔灣區(qū)的芳村地區(qū),特別是白鵝潭地區(qū)納入其中。特大環(huán)線方案不僅將白鵝潭地區(qū)納入貫通的范圍之內(nèi),還將原來大環(huán)線方案所連接的琶洲地區(qū)、白云新城周邊的廣園新村、梓元崗等地區(qū),以及員村一帶都納入其中。
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廣州市地鐵設(shè)計(jì)院有關(guān)人員介紹,不論新一輪的廣州軌道交通線網(wǎng)如何變,市區(qū)內(nèi)環(huán)線的方案,一直沒有放棄過。據(jù)悉,廣州地鐵東西向、南北向的線路日益增多,但就是還沒有一條環(huán)線,所以環(huán)線串聯(lián)起這些放射線非常重要,而特大環(huán)線方案不但串起多條地鐵線,其自身所覆蓋的范圍也很廣。據(jù)介紹,特大環(huán)線將可以與地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、五號(hào)、六號(hào)、八號(hào)、九號(hào)、十號(hào)、十二號(hào)、十三號(hào)、二十號(hào)、廣佛線都有換乘,市民只要坐上這條目前規(guī)劃為十一號(hào)的環(huán)線,就可以逆時(shí)針或者順時(shí)針選擇乘坐方向,一車直接坐到換乘點(diǎn),然后到達(dá)目的地。
不足:線路過長 所需時(shí)間長
當(dāng)然,特大環(huán)線方案也有很多不足的地方,其中最為明顯的是特大環(huán)線過長,涵蓋的范圍過大,乘坐地鐵的時(shí)間相比原規(guī)劃方案長很多,廣州地鐵設(shè)計(jì)院的有關(guān)人員介紹,比如從三號(hào)線的大塘站,轉(zhuǎn)特大環(huán)線后去白云山,從這里往東、往西走,都要繞半個(gè)廣州城,多達(dá)十幾個(gè)站點(diǎn),還不如換乘其他直行的線路,坐環(huán)線去這些地方的作用有限。此外,該環(huán)線北端和南端都位于地鐵站點(diǎn)較少的地方,而且位置較偏,穿越中心城區(qū)的地鐵線路客流量非常大,特大環(huán)線起到分流其他線路客流壓力的作用相對(duì)降弱。