9月20日，記者在武廣客運專線武漢火車站建設(shè)工地看到，該項目鋼結(jié)構(gòu)已全面封頂，施工單位正進行室內(nèi)外裝修、幕墻裝飾。截至8月底，十條三跨鋼構(gòu)拱橋澆筑完畢，這標(biāo)志著武漢站項目的橋梁工程全部施工完成。今年年底武廣客運專線的全線通車后，從江城武漢到羊城廣州的時間將被縮寫為4小時。而現(xiàn)在即便乘坐速度最快的特快列車，跨越這段距離仍需要超過10小時。

　　鐵道部副部長盧春房指出，新建的武漢火車站將是全國六大樞紐站之一，武漢火車站的開工建設(shè)標(biāo)志著湖北鐵路建設(shè)的全面展開。武漢將成為我國內(nèi)陸最大的鐵路樞紐，掣肘華中經(jīng)濟發(fā)展的鐵路瓶頸將迎刃而解。武漢站創(chuàng)下了多個“之最”：我國第一個也是最大的客運專項火車站，我國第一個“無縫”換乘的火車站，我國最大的拱形站房，最大跨度達116米，同時也是目前我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車站。現(xiàn)在，造型外觀如大鳥展翅，寓意千年鶴歸、中部崛起的武漢站已在楊春湖畔拔地而起?！包S鶴一去不復(fù)返，白云千載空悠悠”，唐朝詩人崔顥詩句中的“白云黃鶴”意境，將在武漢站得以呈現(xiàn)。

　　據(jù)武漢站站房承建方中建三局總承包公司相關(guān)負責(zé)人介紹，武廣客運專線的這座始發(fā)站，總投資41億元，總建筑面積為35.5萬平方米，設(shè)客運專線、普速兩個車場。對于中建三局而言，參與武漢站項目的意義在于首次介入鐵路站房項目。在房建市場萎縮的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施項目給建筑企業(yè)帶來了新的生機。中建三局總承包公司辦公室副主任王猛告訴記者，國家實施“4萬億元”等經(jīng)濟振興措施，帶給該公司最大的變化是，從房建市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且后者增長迅猛。除了武漢站項目外，該公司與中建總公司合資成立投資公司，以BT模式介入襄樊漢江三橋和武漢沙湖大橋等項目，從單純的乙方變成了“甲方+乙方”，從而保證了利潤。