“武廣客運(yùn)專線新長沙站裝修工作已完成工程總量的80%，湖南境內(nèi)的其他7個(gè)客運(yùn)站建設(shè)也幾乎并駕齊驅(qū)?！比涨暗竭^武廣客運(yùn)專線多個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)場的中鐵建工集團(tuán)工作人員姜云濤告訴記者，我國目前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最快的武廣高速鐵路年底將南北縱貫三湘大地。新速度將帶來巨大的高端客流，滾滾客流的背后預(yù)示著財(cái)富之門正在開啟，鄂湘粵三省近1億人將受惠。
　　
　　快速1小時(shí)飛馳350公里
　　
　　武廣客運(yùn)專線全長995公里，其中湖南境內(nèi)518公里，設(shè)岳陽站、汨羅站、長沙站、株洲站、衡山站、衡陽站、耒陽站和郴州站等八個(gè)新客站?！皶r(shí)速350公里，也即每秒速度接近100米。這樣的高速度，傳統(tǒng)火車望塵莫及。對于生活節(jié)奏日益加快的今天，人們圖的就是個(gè)快捷方便?！币晃徽谛麻L沙站施工的李姓師傅告訴記者，通車后，從長沙出發(fā)，1小時(shí)到武漢，2個(gè)多小時(shí)到廣州，相信不少旅客出行將會(huì)選擇高速鐵路。
　　
　　“武漢到廣州將只要3個(gè)半小時(shí)，比原來走京廣線縮短了7個(gè)多小時(shí)”。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，這樣高的速度不僅將使傳統(tǒng)火車客流產(chǎn)生分流，大大緩解過去春運(yùn)期間“一票難求”的壓力，更會(huì)對南線航空帶來不小的沖擊。據(jù)有關(guān)權(quán)威專家介紹，以前1000公里以上距離，民航優(yōu)勢明顯，但武廣高速鐵路開通后，這一定律將被打破，機(jī)票價(jià)格下調(diào)將成必然?！敖衲?，我們已開通長沙至廣州的空中快線，盡量使來往兩地的航班實(shí)現(xiàn)公交化，這實(shí)際也是一種應(yīng)對的措施?！蹦虾胶戏止居嘘P(guān)部門負(fù)責(zé)人對高速鐵路帶來的影響并不諱言，“空、鐵新一輪競爭必將隨著高速鐵路的正常運(yùn)營更為激烈?！?BR>　　
　　舒適十分之九的空間留給旅客
　　
　　“新長沙站總建筑面積近20萬㎡，站房建筑面積近15萬㎡，分為高架層、站臺(tái)層和出站層，8座站臺(tái)，16條股道，站房最高聚集人數(shù)為3000人，高峰期每小時(shí)可發(fā)送旅客9000人?！痹谥需F建工集團(tuán)有關(guān)方面負(fù)責(zé)人地帶領(lǐng)下，記者從進(jìn)站層進(jìn)入新長沙站，走扶梯位置上高架層候車大廳，然后又從大廳南北兩側(cè)扶梯位置下到站臺(tái)層，而與站臺(tái)層相連接的一個(gè)個(gè)地下出口將記者引入地下出站層，再下去就是地鐵層了。
　　
　　記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)層、高架層和出站層整個(gè)環(huán)境非常通透，相關(guān)設(shè)備除主控室分置高架層兩側(cè)外，其他設(shè)備均置于設(shè)備層之中，簡約而不簡單。“整個(gè)站場的商業(yè)區(qū)域面積不到整個(gè)站房面積的十分之一，十分之九的空間留給旅客，一切以旅客為中心，重點(diǎn)安排餐飲、便利店、VIP休息室、特產(chǎn)街和形象展示店等業(yè)態(tài)?！庇浾邚挠嘘P(guān)方面獲悉，將來坐地鐵出行，既不需帶面包也需帶礦泉水，車站內(nèi)“商圈式消費(fèi)”將能滿足旅客出行的需要。有關(guān)專家認(rèn)為，與傳統(tǒng)火車站相比，高速鐵路的客源更具有高端性和廣泛性，其消費(fèi)的總量也就更大，因此，十分之一的空間將成為商家的必爭之地。
　　

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　　拉近湖北湖南快速融入珠三角
　　
　　“專線開通后，我省范圍內(nèi)至少有長沙、岳陽、株洲、衡陽、郴州、汨羅、耒陽等7個(gè)城市融入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。而武漢、長沙、株洲、衡陽、廣州等5個(gè)中心城市將有4000萬人的生活受到積極的影響?！庇嘘P(guān)專家認(rèn)為，到2030年，將會(huì)有1億人次乘坐武廣客運(yùn)專線。龐大的客運(yùn)出行不僅將極大推動(dòng)“武廣沿線都市圈”的繁榮，也加快了湖北、湖南這兩塊重要的中部腹地融入珠三角的步伐，還直接聯(lián)系和影響著整個(gè)華中、華南、西南及香港地區(qū)。
　　
　　據(jù)悉，該鐵路開通后，武漢到廣州僅需3個(gè)半小時(shí)，到深圳4個(gè)多小時(shí)，到香港約5個(gè)小時(shí)。它不僅僅只是一條快速交通通道，同時(shí)有利于大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉近了城市間的距離。“武廣高速鐵路對急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼，她將更為直接地將珠三角發(fā)展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉(zhuǎn)型，以及提高在世界產(chǎn)業(yè)鏈條上的地位?！庇嘘P(guān)專家如此認(rèn)為。
　　
　　記者提前感受武廣新長沙站
　　
　　宛如進(jìn)入水晶世界
　　
　　玻璃幕墻、吸音板吊頂、自動(dòng)扶梯……昨日，記者走進(jìn)如火如荼的武廣客運(yùn)專線新長沙站建設(shè)工地，雖然車站的內(nèi)部裝修還在緊張進(jìn)行中，但新站的現(xiàn)代化氣息已撲面而來。據(jù)中鐵建工集團(tuán)新長沙站指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新長沙站將于年底投入使用，目前站房的裝修工程已進(jìn)入掃尾階段。
　　
　　“山巒水波”蘊(yùn)含三層空間
　　
　　武廣客運(yùn)專線新長沙站的總建筑面積近20萬平方米，是現(xiàn)有長沙火車站面積的8倍，設(shè)有8座站臺(tái)和16股道。在外形上，新長沙站體現(xiàn)了長沙“山水洲城”的地域特色，站房為起伏的山巒造型，而站臺(tái)雨篷則采用波浪的造型，山水交融，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
　　
　　在山巒水波的整體造型下，新長沙站共有三層功能布局，即高架層、站臺(tái)層、出站層。最上方的高架層是候車層，包括候車區(qū)域、客服設(shè)施等；中間的站臺(tái)層包括站臺(tái)區(qū)域及基本站臺(tái)一側(cè)的進(jìn)站廣廳和基本站臺(tái)候車廳；最下方的出站層包括出站大廳、出站通道及部分設(shè)備功能用房。
　　

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　　坐在候車廳看動(dòng)車南來北往
　　
　　“通透明亮，宛如一塊巨大的水晶?！边@是記者走進(jìn)新站房的第一感受。與傳統(tǒng)火車站采用的磚砌墻體不同，新火車站候車廳采用玻璃幕墻，建成后沒有視覺障礙，候車廳的旅客可清晰地俯視站臺(tái)。站在候車大廳的玻璃幕墻前，可以清晰地看到鐵路16股道在站房下穿過向南北延伸，站房周圍的城市景觀也一覽無遺。站房投入使用后，乘客在候車廳就可以看到動(dòng)車在軌道上南來北往，體驗(yàn)動(dòng)車下穿站房的奇妙感受。
　　
　　除了候車廳立面的玻璃幕墻通透式設(shè)計(jì)，站房站臺(tái)層的頂部也采用了天窗的設(shè)計(jì)。在站臺(tái)層頂部，設(shè)置了6個(gè)采光窗，每個(gè)寬約120平方米。透明的采光板鑲嵌在候車層的地面上，可供人們行走，與此同時(shí)，日光從天窗照進(jìn)站臺(tái)層，保證站臺(tái)的日間自然采光。
　　
　　7對自動(dòng)扶梯直達(dá)站臺(tái)
　　
　　按設(shè)計(jì)規(guī)劃，新長沙站站房高峰期每小時(shí)發(fā)送旅客9000人，站房最高聚集人數(shù)3000人。記者在現(xiàn)場看到，在候車層的南北兩端，分別設(shè)置了7對自動(dòng)扶梯到達(dá)站臺(tái)層，通過扶梯，乘客可快速輕松地到達(dá)列車進(jìn)站的站臺(tái)，乘客也可選擇扶梯旁側(cè)的樓梯進(jìn)入站臺(tái)乘車。
　　
　　與此同時(shí)，新長沙站與地鐵站設(shè)計(jì)成垂直分布，火車站下方為地鐵站，通過地下立體交通實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵等多種交通工具之間的零換乘，為出行的人們構(gòu)造便利的交通環(huán)境。