鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的推動作用。鐵路大建設，能為蕪湖經(jīng)濟裝上加速的強大引擎?！笆徍膮^(qū)位條件十分優(yōu)越，但交通方面的優(yōu)勢并不是很明顯，而鐵路就是一大制約因素?！笔需F路建設領導小組有關領導說，眾所周知，區(qū)位優(yōu)勢僅僅是地理上的優(yōu)勢，要轉化為發(fā)展優(yōu)勢、現(xiàn)實優(yōu)勢，還需要很多軟硬件條件，其中包括交通等基礎設施建設，以增強蕪湖的市場輻射力和城市吸引力。

    去年以來，蕪湖獲得了參與泛長三角分工合作眾多的政策機遇。國務院批準設立皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)，并開始編制規(guī)劃，成為我省第一個上升為國家戰(zhàn)略層面的區(qū)域規(guī)劃。目前，與長三角城市相比，蕪湖無論是經(jīng)濟實力還是城市建設都存在著不小的差距，尤其是鐵路建設嚴重滯后，至今還沒有一條電氣化鐵路，在一定程度上制約了經(jīng)濟社會發(fā)展?！凹涌扈F路建設是充分發(fā)揮好蕪湖區(qū)位優(yōu)勢，增強對經(jīng)濟社會快速發(fā)展支撐作用的需要?！笔需F路辦有關負責人說。

    現(xiàn)代經(jīng)濟格局下，物流業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展至關重要，而物流業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，鐵路運輸不可或缺。反觀蕪湖，運輸結構不合理、運輸方式不協(xié)調、運輸能力不匹配等問題，在經(jīng)濟社會活動中卻表現(xiàn)得尤為突出，鐵路運輸已成為我市交通的“短腿”。即便是全國鐵路六次大提速，蕪湖的鐵路仍然徘徊不前。“鐵路運輸相對其它運輸方式，成本低、運距長、容量大，在中遠距離客貨運輸中最具有比較優(yōu)勢，加快鐵路建設是完善蕪湖現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，鞏固和提升蕪湖鐵路樞紐地位的客觀需要?！?/P>

    在金融危機大背景下，擴大內需成為全國保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的主力突破口。市鐵路辦有關負責人介紹，經(jīng)過省政府與鐵道部多輪會談，雙方已確定合作建設的鐵路項目27個，建設里程3600公里，總投資3000億元。其中，涉及蕪湖的鐵路項目4個，建設里程151公里，境內投資212億元。同時，鐵路電化改造里程116公里，蕪湖境內投資13億元?！鞍凑詹煌鲑Y比例，據(jù)初步測算，我市承擔的投資規(guī)模14億元，等于蕪湖用14億元資金帶動225億元的鐵路直接投資?！边@位負責人說，鐵路建設具有很強的拉動效應，我市境內225億元的鐵路工程，可以消費鋼材近80萬噸、水泥近700萬噸，帶動礦石需求和物流業(yè)的快速增長，間接提供了很多就業(yè)崗位。同時，還可以利用鐵路建設加快舊城改造步伐，改善城市面貌，提升城市形象，提高居民生活住房水平。

    “未來發(fā)展，最大的問題是土地、資源、環(huán)境的壓力。從實際情況來看，運輸高峰期，無論是春運，還是煤炭能源運輸，最便捷、疏解量最大的交通工具應該是鐵路，發(fā)揮作用最大的也應該是鐵路。從交通建設來看，鐵路相對占地少、能源消耗低、清潔環(huán)保。加快鐵路建設，是蕪湖加快發(fā)展的必然選擇。因此，我們不僅要珍惜機遇，更要抓住機遇，以相對較低成本完成蕪湖鐵路建設大跨越的歷史任務?！边@位負責人如是說。