至2008年底，全省鐵路營業(yè)里程達3751公里，比1999年增加了1216公里，相繼建成西安至安康、西安至神木、西安至合肥等鐵路，實現(xiàn)了陜北、關中、陜南三大經(jīng)濟區(qū)的緊密融合。家住寶雞市的張毅先生經(jīng)營著一家電腦零配件公司，生意做得十分紅火。當問起公司經(jīng)營的秘訣時，他說，其實很簡單，就是貨配得快，也配得齊，早上要的貨，下班時間就能拿到。這都多虧了西安和寶雞兩市之間開通了動車組。西寶動車組的開通，不僅方便了像張先生這樣的生意人，更方便了那些家住寶雞，卻想在西安打工的“上班族”。他們周末回家，再也不用在路上顛簸三四個小時了，而是打個小盹就到了家門口?，F(xiàn)在，很多寶雞人，就選擇了平時在西安工作，周末時乘坐動車組回寶雞。

    陜西省發(fā)改委主任祝作利說，高鐵時代是陜西鐵路發(fā)展的方向。鄭西、西寶、西太和西成4條客運專線以及關中城市群城際鐵路網(wǎng)建成后，陜西將形成貫通關中及周邊主要城市的快速客運大通道，直接覆蓋全省6市30個縣區(qū)，構建起以西安為中心的 “1小時生活圈”，民眾的出行條件得到極大改善，關中城市群與周邊省份呈現(xiàn)出明顯的“同城效應”。屆時，從西安出發(fā)，1小時內可到寶雞、漢中，2小時可到成都、鄭州，3小時可到武漢，4小時可到北京，5小時可到上海，基本可以實現(xiàn)“人暢其流、貨暢其行”的運輸目標，一個貫通南北、連接東西、通江達海、發(fā)達完善的西部綜合交通樞紐將展現(xiàn)在我們面前。

    “要想富，先修路”。無論是發(fā)達國家的經(jīng)驗還是發(fā)展中國家的實踐，都公認鐵路、公路是經(jīng)濟發(fā)展的先行和基礎。而鐵路以其運量大、省地、環(huán)保等各方面的優(yōu)勢，在交通運輸中具有不可替代的作用。陜西是資源大省，尤其是陜北地區(qū)的石油、煤炭、天然氣等能源儲量巨大，同時以西安為中心的文化、旅游、科教資源也相當豐富。建設西部強省，實現(xiàn)跨越發(fā)展，最有效的路徑就是加快把資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。作為經(jīng)濟和交通欠發(fā)達的內陸省份，在建設西部強省實踐中，陜西省委、省政府深刻地認識到，由于地處內陸腹地位置，發(fā)展的“瓶頸”制約是交通，交通的“瓶頸”是鐵路。而建設西部強省，著力推進以西安都市圈為中心的關中城市群建設，加快推動以陜北為重點的煤化工基地建設等，都需要大能力的運輸通道作支撐。西部大開發(fā)10年來，加快鐵路設施的建設，一直以來都是執(zhí)政者案頭的重大議題。

    為了完善鐵路網(wǎng)布局，早在2004年12月，陜西就和鐵道部按照國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，省部簽署了第一輪會談紀要，在雙方的共同努力下，陜西境內鐵路建設取得重大進展。2007年11月，省部再次舉行會談，對在建工程進展情況、規(guī)劃項目推進情況等進一步交換意見。2008年3月6日，全國“兩會”期間，陜西省委書記趙樂際、省長袁純清又與劉志軍部長會談，確定了陜西省“十二五”及今后一個時期新的“十大鐵路工程”規(guī)劃建議。結合陜西經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸能力的增長需求，經(jīng)過多次調研磋商，陜西提出了 “十二五”及以后一個時期，重點推進西安－漢中－成都快速客運通道、西安至合肥復線、安康－張家界－常德等18個重大建設項目，得到了鐵道部的大力支持，并納入國家中長期鐵路網(wǎng)調整規(guī)劃，成為省部新一輪加快陜西鐵路建設會談紀要的主要項目。

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    根據(jù)國家規(guī)劃，結合我省實際，去年12月底，陜西出臺了“兩縱五橫八輻射一城際”的鐵路骨架網(wǎng)方案。根據(jù)建設規(guī)劃，按照“加密、擴能、連通”的原則，到“十二五”末，陜西將基本形成“兩縱五橫八輻射一城際”的鐵路網(wǎng)，簡稱“2581”網(wǎng)。概括地說，可以形成四大系統(tǒng)，即完善的干線鐵路，快速的客運專線及關中城際鐵路，大能力的能源運輸通道，以及較完備的地方鐵路支專線。這個規(guī)劃將實施20個重大工程，建設規(guī)模約4500公里，投資超過2600億元，年均投資320億元以上。這個建設規(guī)模，這個投資強度，決定了陜西將繼續(xù)成為全國鐵路建設的主戰(zhàn)場。

    2009年11月28日上午，西安至寶雞客運專線、西安至安康鐵路復線、西安至合肥鐵路復線和黃陵經(jīng)韓城至侯馬四條鐵路同時開工。四個項目在陜西的里程為693公里，總投資474億元。同時，目前國內乃至亞洲最大的客運站西安北客站目前也正在緊張施工之中，根據(jù)全國鐵路發(fā)展布局需要，西安―寶雞、西安―成都、西安―太原、西安―銀川鐵路客運專線和部分西安城際鐵路專線引入西安鐵路北客站，建成后的北客站將會成為西安市的標志性建筑。