“地鐵時代”呼嘯而來，予地鐵以重任，應(yīng)做足“接駁”文章，不但從線路建設(shè)、站點(diǎn)設(shè)置等硬件上“接駁”，更在服務(wù)管理等軟件上“接駁”。昨日，廣州地鐵5號線滘口至文沖段開通。作為一條貫穿廣州東西的大動脈，五號線在荔灣、越秀、天河、黃鋪區(qū)穿針引線，形成一條1小時可達(dá)的快速交通走廊，讓廣州市“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略如虎添翼。五號線開通后，廣州就此形成150公里的地鐵線網(wǎng)，位居全國第三。而且，明年廣州將陸續(xù)建成和開通二號線延長段、三號線北延段、八號線、廣佛線和珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)。屆時，廣州城區(qū)將形成超過200公里的地鐵線網(wǎng)，跨入東京、首爾等世界地鐵發(fā)達(dá)城市行列。如果說此前地鐵1~4號線的開通是廣州地鐵發(fā)展的“量變”累積，那么，承前啟后的5號線的開通無疑算得上是一次“質(zhì)變”，廣州真正意義上的“地鐵時代”呼嘯而來。俗話說“行得快，好世界”，“地鐵時代”的來臨，最直接的影響就是改善了廣州市民的出行模式，與其呼應(yīng)的是一種高效便捷的公共交通模式和交通文化。比如，北京地鐵5號線通車后，“棄車族”甚至成了新流行語，由自駕車而選擇公共交通，乃是交通文化的蛻變。

    “地鐵時代”的來臨，不僅賦地鐵以榮光，更予地鐵以重?fù)?dān)。地鐵成為重要的公共交通工具，尋求與普通公交車、BRT、樓巴等出行方式無縫對接、科學(xué)接駁也就理所當(dāng)然。解決交通擁堵問題并非地鐵一建就萬事大吉，交通疏浚分流、管理方法創(chuàng)新、改進(jìn)服務(wù)細(xì)節(jié)……公共交通服務(wù)的深層次追求永無止境。在“地鐵時代”，包括地鐵在內(nèi)的公共交通服務(wù)雖千頭萬緒，但至少應(yīng)做足“接駁”文章——不僅要有“接駁”舉措，更須有“接駁”意識，不但要從線路建設(shè)、站點(diǎn)設(shè)置等“硬件”上“接駁”，更需要在服務(wù)管理等“軟件”上“接駁”。

    目前來看，五號線的“接駁”舉措比比皆是——五號線不僅與其他地鐵線路有10個車站換乘，還預(yù)留了與佛山、東莞等城市軌道交通線路的連接條件，而且，交通部門將開通包括常規(guī)公交、循環(huán)中小巴以及BRT公交等在內(nèi)的116條接駁公交線路?！敖玉g”意識也可圈可點(diǎn)——部分地鐵站設(shè)置免費(fèi)公廁、應(yīng)市民要求增設(shè)動物園站、為滿足市民需要加長列車（四車廂改六車廂）提升了運(yùn)輸能力、列車自動調(diào)溫、列車與站臺之間設(shè)有防空踏板……這些人性化的服務(wù)處處可見 “接駁”的努力。

    但是，不足之處也在所難免。五號線和一二號線多在馬路兩側(cè)各有幾個出口規(guī)劃不同，很多站點(diǎn)出口都在同側(cè)，不是“左撇子”就是“右撇子”；區(qū)莊站的兩出口位于同側(cè)且相距不到20米；坦尾站、員村站、科韻路站、大沙地站出入口“偏愛”荒涼之地……“接駁”之意，本在提供舒適便捷的公共交通服務(wù)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、查漏補(bǔ)缺順理成章，改進(jìn)服務(wù)管理也必不可少。目前而言，包括地鐵在內(nèi)的公共交通在服務(wù)和管理上深入“接駁”尚存空間：比如，科學(xué)城、蘿崗的十幾萬居民居住點(diǎn)相對分散，接駁公交有待完善；再如珠江新城的公交線路原本就少，市民到市婦兒醫(yī)療中心珠江新城院區(qū)等公共機(jī)構(gòu)就缺少公交車直達(dá)……