法國鐵路運(yùn)輸：或取代公路運(yùn)輸

公路擁堵，燃油成本上升，鐵路運(yùn)輸競爭力凸顯，成為未來取代公路運(yùn)輸?shù)倪x擇。2007年11月格勒諾爾環(huán)境圓桌會(huì)議上提出到2012年將非公路貨運(yùn)總量提高至25%（目前為14%），到2020年將碳排放降低至20%。除對客運(yùn)放松管制，歐盟當(dāng)局著手貨運(yùn)自由化進(jìn)程，先從成員國間擴(kuò)跨國運(yùn)輸開始。這將推進(jìn)法國商業(yè)環(huán)境。

    2003年起，獨(dú)立運(yùn)營商獲準(zhǔn)在法國運(yùn)營。運(yùn)輸線路由法國鐵路網(wǎng)絡(luò)（RFF）管理，負(fù)責(zé)簽發(fā)運(yùn)營和安全許可證書，并進(jìn)行人力培訓(xùn)。2006年3月31日起鐵路貨運(yùn)放松管制，鐵路管理委員會(huì)（CRAF）負(fù)責(zé)向所有鐵路運(yùn)營商開放準(zhǔn)入。私營運(yùn)營商與傳統(tǒng)國有運(yùn)營商一同進(jìn)入化工品，食品，散裝（水泥，砂礫，鐵砂）行業(yè)運(yùn)輸行列。新運(yùn)營商來自傳統(tǒng)運(yùn)營商的子公司，如DBSchenker（德國），Euro貨運(yùn)鐵路（英國EWSI集團(tuán)子公司），BLS貨運(yùn)（瑞士），CFF貨運(yùn)（瑞士鐵路子公司），CFL貨運(yùn)（盧森堡鐵路和阿塞洛米塔爾），VFLI（法國國營鐵路SNCF子公司），威力雅貨運(yùn)（威力雅運(yùn)輸子公司），Rail4Chem（德國巴斯夫），和EuroPorte2（歐洲隧道子公司）。他們積極發(fā)展，逐步取代重型貨車運(yùn)輸份額。

    鐵路——公路聯(lián)合運(yùn)輸方式廣泛應(yīng)用于集裝箱領(lǐng)域。借助主軸寬道容量發(fā)展和引進(jìn)特別鐵道車輛（德國——瑞士滾動(dòng)公路）或新技術(shù)如Modalohr拖車火車（手車軌道），重型貨車轉(zhuǎn)載火車變得輕而易舉。在法國傳統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營商是Naviland（CNC）和Novatrans。技術(shù)發(fā)展推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施工程，如PerPignan——盧森堡鐵路；穿越南北阿爾卑斯高山隧道如L.tschberg或Gothard鐵路隧道；在建中AlPine滾動(dòng)公路；連接里昂和新Modane入口的寬車道。此外，里昂-都靈火車隧道連接歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，從巴塞羅那到布達(dá)佩斯特的廣大地區(qū)。將港口平臺(tái)與鐵路連接，運(yùn)營商積極吸引貨運(yùn)流量，將貨物通過港口運(yùn)輸至周邊地區(qū)。另一個(gè)例子是連接LeHavre港口的現(xiàn)代鐵路，通過Rouen和狹窄的塞納河走廊，避免巴黎瓶頸擁堵。