《日本新華僑報》當(dāng)?shù)貢r間10日刊文說，今年的春節(jié)過去了，每年成為中國年關(guān)一大話題的春運也落幕了?？墒?，坐車難的問題和場面依舊留在許多人的腦海中。中國及日本的鐵路運輸有關(guān)的數(shù)據(jù)，可能比任何語言說明和文字解說都能更加雄辯地、更加明快地擊中問題的要害所在。中日之間在鐵路運營和管理上的差距，讓中國可以感到趕追日本一方面是尚待時日，另一方面就是極有可能。 

　　文章摘錄如下：

　　到了元宵節(jié)(2月9日)，今年的春節(jié)就算過去了，每年成為中國年關(guān)一大話題的春運也落幕了?？墒牵袊淖囯y的問題和場面依舊留在許多人的腦海中，為一張小小的車票問題居然需要驚動國家領(lǐng)導(dǎo)人來關(guān)注才行的中國特色令人嘆息、也令人扼腕。

　　對這些已經(jīng)有太多的評論和批評，似不應(yīng)再為此多費筆墨。這里，提供一部分和中國及日本的鐵路運輸有關(guān)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可能比任何語言說明和文字解說都能更加雄辯地、更加明快地擊中問題的要害所在。

　　先看和鐵路有關(guān)的中國方面的數(shù)據(jù)

　　據(jù)中國鐵路部門統(tǒng)計，2007年，全世界的鐵路營運里程大概120萬公里，中國的營運里程是7.8萬公里，總長度居美國、俄羅斯之后，為世界第三，亞洲第一。不過，占全球鐵路總長度卻只有6%左右，人均鐵路長度不足6厘米，僅相當(dāng)于一根香煙，然而卻需要承擔(dān)全球約24%的鐵路運輸，2007年旅客發(fā)送量為13.6億人次，7216億人公里，貨物發(fā)送量31.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量2萬3793億噸公里，“說中國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路也不為過”的說法無懈可擊。

　　所以，似乎應(yīng)無條件地原諒中國鐵路發(fā)生的春運混亂或癱瘓現(xiàn)象，因為鐵路部門已經(jīng)很不容易了。另據(jù)中國鐵道部發(fā)布消息說，2009年鐵路春運日發(fā)送旅客首次突破500萬人次，創(chuàng)節(jié)前春運旅客發(fā)送數(shù)量歷史最高紀錄。

　　再來看和鐵路有關(guān)的日本的一些數(shù)據(jù)

　　據(jù)統(tǒng)計，2006年，日本的鐵路營運里程是2.7萬公里，旅客發(fā)送量為3956億人公里，貨物發(fā)送量約232億噸公里。順便提一句，日本的人均鐵路長度為21厘米，至于要承擔(dān)全球鐵路運輸量的多少比例，則沒有提及。

　　這就看出差距了。中國的鐵路總長接近日本的3倍，而從旅客發(fā)送量的人公里數(shù)來看還沒超過日本的1倍。不過，貨物周轉(zhuǎn)量差不多是日本的10倍。

　　再看一組數(shù)字，那二者的比較就更有意思了

　　2008年10月6日《廣州日報》報道，廣州站“十•一”黃金周7天發(fā)送旅客共計約79萬人次，擁擠超過春運。今年1月22日《京華時報》報道，1月21日北京站和西站上車客流均創(chuàng)建站以來的歷史最高紀錄。加上北京北站的1萬多人，共有40多萬人乘火車離京。其中，北京西站作為京城客流的主要集散地，21日客流一舉突破23萬人。

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　　計算一下可以知曉，廣州站去年“十•一”黃金周日均發(fā)送旅客量也就不到8萬人次。今年春運，北京西站的確厲害的，也不過是日客流23萬人。對于日本鐵路站別客流量來說，這些數(shù)字實在沒有什么震撼力。

　　拿東京來說吧，東日本鐵道公司(JR東日本)的新宿站日均客流量78.5萬人次，池袋站58.9萬人次，渋谷站44.6萬人次，橫浜 40.4萬人次，東京 39.6萬人次。而且這僅僅是一家公司的客流量，在新宿還有小田急電鐵、京王電鐵、東京的都營地鐵和東京地鐵等軌道公司！如果全部加上，據(jù)說要達347萬人次，規(guī)模為世界第一。

　　據(jù)了解，JR東日本的錦絲町站在該公司的2007年站別日均客流量排行榜上排名第37位，這么一個排名位置的車站都有日均9.9萬人次的客流量，超過了去年“十•一”黃金周時期的廣州站的創(chuàng)紀錄的日均發(fā)送旅客量。

　　盡管客流量如此之大，許多主要車站每天都處于類似中國的春運狀態(tài)中，可是在日本的任何一個車站，天天秩序井然，根本不需要政府首腦出來為一張車票的問題來呼吁和作批示。

　　其實，這些數(shù)字還不至于令人感到震撼，真正叫人震撼的是下面這些數(shù)字

　　2001年日本的新干線營運里程2153公里，發(fā)送旅客量2.8億人次，日均發(fā)送旅客量77萬人次?？墒?，2002年每列新干線列車的延誤時間平均只有0.3分鐘，即18秒。其它年的延誤數(shù)據(jù)也相差不大。

　　眾所周知，日本是個臺風(fēng)、地震、大雪都很頻繁的國家，一年四季該發(fā)生多少次意外停車時間。可是，居然能夠做到每列新干線列車的平均延誤時間只有區(qū)區(qū)18秒。這就是管理水平，是超級的管理體制和管理水平在運轉(zhuǎn)著整個鐵路運輸系統(tǒng)。

　　中日之間在鐵路運營和管理上的差距，讓中國可以感到趕追日本一方面是尚待時日，另一方面就是極有可能。