中山大學(xué)港珠澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥昨日在同一場合提出大膽設(shè)想，認(rèn)為香港政府可考慮修建屯門連接珠海的海上輕軌(簡稱：屯珠輕軌)，以求盡快加入廣東省城際交通鐵路聯(lián)網(wǎng)，避免在交通網(wǎng)絡(luò)上被邊緣化。他建議，該海上輕軌由屯門出發(fā)，途經(jīng)伶仃島和淇澳島，連接至珠海，形成“A”字形框架通往珠三角西岸，既可與西鐵線相接，亦可作為港珠澳大橋的補(bǔ)充，確保成為地區(qū)上重要的樞紐之一。
 
　　他表示，在1997年至2007年間，中港兩地過境客運(yùn)人次已由1億增加至2億人次。他預(yù)計(jì)到2020年，兩地過境人次會增加至4億，特別是現(xiàn)正在籌劃廣東省內(nèi)非廣東戶籍人口來港，再加上廣東省戶籍人士無限次前往香港的方案，必然會進(jìn)一步刺激來往中港兩地的人流。他指出，假如兩地過境人次如期增加至4億，單靠現(xiàn)時(shí)的陸上運(yùn)輸是不可能負(fù)荷，必須依靠輕軌式的鐵路運(yùn)輸。

　　鄭天祥認(rèn)為，香港政府作交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)必須注意網(wǎng)絡(luò)效益，不能“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”。他表示，西鐵線和落馬洲線的客運(yùn)效益亦未達(dá)到預(yù)期，是由于周邊客運(yùn)需求不足和沿線交通配套未能配合。他認(rèn)為，港珠輕軌本身可發(fā)揮過境作用，若以西鐵和輕鐵加以配合，可望激活新界西部的交通聯(lián)網(wǎng)，提高香港鐵路運(yùn)輸?shù)男б妗?/P>

　　他亦不認(rèn)為港珠輕軌會對香港的士和巴士等其它陸路運(yùn)輸業(yè)界的生計(jì)構(gòu)成威脅，反而認(rèn)為會帶來更多客量，令業(yè)界獲益。他表示，港珠輕軌并非短途運(yùn)輸，屬于中長途運(yùn)輸，與的士和巴士的競爭非常有限。

　　廣深港高鐵香港段提速至350里

　　另外，他建議政府應(yīng)將廣深港高鐵香港段的設(shè)計(jì)時(shí)速，由現(xiàn)時(shí)每小時(shí)200公里提高至350公里，將來往香港至廣州的車程縮減至半小時(shí)。他表示，350公里車速的鐵路技術(shù)發(fā)展穩(wěn)定成熟，部分內(nèi)地鐵路亦已采用，例如京津城際鐵路和滬杭高鐵。他認(rèn)為，假如現(xiàn)在仍未興建規(guī)劃的鐵路仍以200公里為設(shè)計(jì)時(shí)速，將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它發(fā)達(dá)地區(qū)。