建設銀川至西安的快速鐵路縮短南下時間

全國省會城市中，僅銀川、拉薩沒有時速超過200公里的快速鐵路。由于缺乏便捷的快速通道，尤其是缺乏快速客運通道，導致銀川到北京、西安的鐵路運行時間較長。寧夏代表團建議，建設銀川經(jīng)慶陽至西安鐵路新通道。

    按照計劃，在建的太中銀鐵路2010年通車后，將使寧夏北京的鐵路運輸時間大大縮短，有利于寧夏與華北、東北的聯(lián)系。但向南、向東的快速通道尚受一定限制。目前，銀川至西安鐵路通道有銀川—中衛(wèi)—平?jīng)觥獙氹u—西安通道，和在建的經(jīng)太中銀—包西至西安通道。這兩條通道均向西或向東繞行至西安，導致銀川到西安的鐵路運行時間在16小時以上，嚴重制約了銀川乃至寧夏與西安以及西安以東、以南地區(qū)的快捷交流。

    建議建設的銀川至西安快速鐵路線路自銀川市引出，經(jīng)青銅峽市、吳忠市，甘肅省慶陽市，陜西省咸陽市至西安市，建設標準為雙線、電力牽引、速度目標值200至250km/h。線路全長630公里，其中在寧夏境內(nèi)158公里，遠景設計年輸送能力貨運5000萬噸/年、客車50對/日，工程投資估算489億元。

    該項目可開辟銀川、蒙西地區(qū)南下最便捷的快速客貨運大通道，從根本上解決銀川、蒙西地區(qū)南下快捷運輸及運輸質量問題，構筑起銀川、蒙西地區(qū)經(jīng)西安往華東、中南、西南、華南的快捷通道，實現(xiàn)銀川地區(qū)與全國客運專線聯(lián)網(wǎng)，對于加強銀川、西安兩大省會城市間的交流具有重要意義。項目建成后，與經(jīng)寶中和西平、經(jīng)太中銀和包西通道比較，銀川至西安運營長度分別縮短189公里與200公里，旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的16小時縮短到3小時，從而通過隴海線將寧夏到上海的時間縮短到7至8個小時。項目還可對綜合開發(fā)利用沿線資源，尤其對寧東能源化工基地以及甘肅黃隴煤炭基地的開發(fā)利用創(chuàng)造必要的運輸條件。