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深圳:地鐵3號(hào)線進(jìn)鋪軌階段

2009-03-18 來(lái)源:香港文匯報(bào) 作者:羅珍 秦小鵬、王朝霞
本文摘要:深圳地鐵3號(hào)線軌道工程開(kāi)工儀式于日前在3號(hào)線鹽排鋪軌基地舉行,地鐵3號(hào)線線路鋪軌雙線長(zhǎng)32.9公里,其中地下線8.6公里,地面線及過(guò)渡段2.5公里,高架線21.8公里。

深圳地鐵3號(hào)線軌道工程開(kāi)工儀式于日前在3號(hào)線鹽排鋪軌基地舉行,地鐵3號(hào)線線路鋪軌雙線長(zhǎng)32.9公里,其中地下線8.6公里,地面線及過(guò)渡段2.5公里,高架線21.8公里。

  線路全長(zhǎng)32.9公里

  地鐵3號(hào)線鋪軌從高架段開(kāi)始,最先進(jìn)入鋪軌施工的是丹(竹頭)六(約)區(qū)間,預(yù)計(jì)工程高架段和部分地下段軌道工程施工將于年內(nèi)完成。

  據(jù)了解,地鐵3號(hào)線工程軌道施工采用(60kg/m)25米標(biāo)準(zhǔn)軌進(jìn)行鋪軌。軌道工程整體道床施工采用“直鋪法”施工,即直接鋪設(shè)(60kg/m)25米標(biāo)準(zhǔn)軌施工整體道床,之后采用移動(dòng)式焊軌車將25米鋼軌在現(xiàn)場(chǎng)焊接成1-1.5km的單元軌節(jié),然后將單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定后使之形成無(wú)縫線路。

  地鐵3號(hào)線工程對(duì)有特殊要求減振地段,軌道道床將采用鋼彈簧隔離減振器進(jìn)行減振降噪。該減振器主要設(shè)置在地下段上部有醫(yī)院、學(xué)校、賓館等建筑物和一些對(duì)振動(dòng)比較敏感的地段。采用鋼彈簧隔離減振器措施后,可有效減少列車振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響。

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深圳:地鐵3號(hào)線進(jìn)鋪軌階段

香港文匯報(bào)

深圳地鐵3號(hào)線軌道工程開(kāi)工儀式于日前在3號(hào)線鹽排鋪軌基地舉行,地鐵3號(hào)線線路鋪軌雙線長(zhǎng)32.9公里,其中地下線8.6公里,地面線及過(guò)渡段2.5公里,高架線21.8公里。

  線路全長(zhǎng)32.9公里

  地鐵3號(hào)線鋪軌從高架段開(kāi)始,最先進(jìn)入鋪軌施工的是丹(竹頭)六(約)區(qū)間,預(yù)計(jì)工程高架段和部分地下段軌道工程施工將于年內(nèi)完成。

  據(jù)了解,地鐵3號(hào)線工程軌道施工采用(60kg/m)25米標(biāo)準(zhǔn)軌進(jìn)行鋪軌。軌道工程整體道床施工采用“直鋪法”施工,即直接鋪設(shè)(60kg/m)25米標(biāo)準(zhǔn)軌施工整體道床,之后采用移動(dòng)式焊軌車將25米鋼軌在現(xiàn)場(chǎng)焊接成1-1.5km的單元軌節(jié),然后將單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定后使之形成無(wú)縫線路。

  地鐵3號(hào)線工程對(duì)有特殊要求減振地段,軌道道床將采用鋼彈簧隔離減振器進(jìn)行減振降噪。該減振器主要設(shè)置在地下段上部有醫(yī)院、學(xué)校、賓館等建筑物和一些對(duì)振動(dòng)比較敏感的地段。采用鋼彈簧隔離減振器措施后,可有效減少列車振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響。