針對高鐵技術(shù)全盤引進的問題，3月30日，時代周報記者曾向鐵道部咨詢。鐵道部工作人員表示這種說法不科學(xué)，我國鐵路在引進先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，作了很大的創(chuàng)新，京滬高鐵采用的動車組，國產(chǎn)化比率已經(jīng)達到了85%以上。

　　“動車組方面，我國引進了時速160、260、350(公里)三種高速列車，在引進的同時，買斷了相關(guān)技術(shù)，消化吸收并作了創(chuàng)新，在車體等方面都作了改進。”參與京滬高鐵建設(shè)的資深專家表示。

　　“關(guān)于國產(chǎn)化比率的爭論并不是最近開始的，前些年，討論京滬高鐵高速動車組國產(chǎn)化比率能達到70%時，就有人提出異議?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)專家沈志云表示，國產(chǎn)化比率并不是唯一指標，關(guān)鍵還是核心技術(shù)是否達到了先進水平。京滬高鐵完工、投入使用，就標志著我國高速鐵路技術(shù)達到國際先進水平。

　　不管西門子“訂單門”真相如何，都不過是中國這波高鐵建設(shè)熱潮的一個小波瀾。據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，“訂單門”事件發(fā)生以后，西門子之所以不主動作出澄清和解釋?！皩λ鼇碚f，妥善處理和維護同中國的關(guān)系更為重要?！?/P>

　 　“訂單門”背后的高鐵熱

　　“其實還是晚了一點，應(yīng)該再早點，但目前速度快，規(guī)模大，各地都開工建設(shè)，已經(jīng)有十幾條在建?！?月30日，楊浩教授認為，高鐵建設(shè)熱潮還是來晚了些。近20年來，國家相關(guān)部門一直在推動高速鐵路建設(shè)，并作出了不斷的努力。早在1990年，修建京滬高速鐵路的相關(guān)可行性研究就被提上日程，但當(dāng)時專家意見分歧很大，“緩建派”和“急建派”爭論不斷。直到1994年底，原國家計委、經(jīng)貿(mào)委、科委、體改委和鐵道部組成“京滬高速鐵路建設(shè)前期重大經(jīng)濟技術(shù)問題研究課題組”進行論證，給出《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟問題前期研究報告》，主張京滬高速越早建越有利。

　　1999年8月，在選擇輪軌技術(shù)還是磁懸浮的爭論塵埃落定以后，我國高鐵進入實驗階段，秦皇島至沈陽時速為200公里的高速鐵路開工。隨后，2005年京津高速鐵路開工，去年，這條一段時速可達到350公里的高鐵，已經(jīng)正式投入運營。

　　“2004年，中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的通過，給高速鐵路發(fā)展提供了發(fā)展戰(zhàn)略?！?月29日，同濟大學(xué)副校長、教授楊東援表示，這是我國高鐵建設(shè)的一個重要文件。據(jù)公開資料，去年，中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃曾作過細節(jié)調(diào)整，高鐵規(guī)劃里程由12000公里增加到16000公里，隨后，我國高速鐵路建設(shè)掀起高潮。

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　　“從發(fā)展高鐵的本意上講，還是要解決運輸緊張的問題，目前貨運只能滿足40%，一半都不到，客運也是一樣?！睏詈平淌谡J為，在中國不具備像美國一樣發(fā)展航空運輸網(wǎng)條件的實際情況下，高鐵成為合適的選擇。“過去情況看客貨混運體系，就像高速公路上奔馳后面一輛牛車，快不起來，交通不適應(yīng)高速交流的要求，所以通過建設(shè)高鐵改變大結(jié)構(gòu)，客運達到高速鐵路標準，建立大區(qū)域交通重要體系?！?月30日，楊東援對時代周報說。

　　除了要解決一票難求的問題，以及實現(xiàn)客貨分流等鐵路運輸規(guī)劃以外，近年國家加大高鐵建設(shè)的重要原因還是應(yīng)對經(jīng)濟危機?！敖?jīng)濟危機爆發(fā)以后，減小對國內(nèi)經(jīng)濟的沖擊、拉動內(nèi)需，也明顯是掀起大規(guī)模高速鐵路建設(shè)熱潮的原因?！眳⑴c京滬鐵路建設(shè)的業(yè)內(nèi)人士說，“不少項目按照規(guī)劃還輪不到，但現(xiàn)在提前了。”

　　 高鐵熱潮中需要冷靜

　　依據(jù)新調(diào)整的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。截止2009年2月，在國家已批準的建設(shè)項目中，新建鐵路里程達2.3萬公里，投資規(guī)模超過2萬億元。

　　2008年底，國家一系列擴大內(nèi)需政策中提到，今后3年，我國鐵路投資將達3.5萬億元。據(jù)資料，除了部分為煤運通道和西部資源開發(fā)性鐵路以外，投資主要用于高速鐵路的修建。未來3-5年，2004年規(guī)劃中的幾條客運專線，都將全線開通。楊東援等專家表示，上世紀末，“緩建派”提出的“如果急上超大型項目會加劇財政、金融危險。而且，國外新建高速鐵路虧損多、盈利少”等觀點，已經(jīng)不適應(yīng)國家經(jīng)濟發(fā)展的需求。針對巨額投資問題，業(yè)內(nèi)專家認為，從長遠上考慮是劃算的?！皯?yīng)該把眼光放長遠，建設(shè)能拉動經(jīng)濟全面發(fā)展，如原材料、機械、電力、建材、計算機、知識和勞動力等，經(jīng)濟發(fā)展靠修路來帶動，因此不能看經(jīng)濟利益，要全局、長遠地看?！睂＜覘詈普f。

　　一個例子，僅京滬高鐵，目前平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1：10的帶動比例，對沿線的地方經(jīng)濟能產(chǎn)生明顯的拉動作用?！澳芨行У卮?lián)發(fā)達地區(qū)，如山東、長三角、北京周邊等，起經(jīng)濟推動作用，擴大運量，時間縮短，服務(wù)能力和水平都會有顯著提高?！睏顤|援分析大規(guī)模高鐵建成以后的直接影響?！翱瓦\不僅是企業(yè)行為，而且具有社會公益性，交通使生活便利，有社會效益，不止是客票的經(jīng)濟效益，要宏觀看，不是一個部門的決策，而是國家決策?！睏詈普f，高鐵投資回報，不能簡單地看營運收入。

　　在楊浩等專家眼里，大規(guī)模的高鐵修建熱潮以后，節(jié)能、環(huán)保的高速鐵路將成為地面區(qū)域中長距離運輸?shù)闹饕卣狗绞??！翱瓦\專線，尤其是城際鐵路，并不是速度越高越好，還有個軌道運行的銜接問題。”楊東援認為，這是目前高鐵熱應(yīng)該關(guān)注的問題。

　　楊東援認為，雖然有了運量、速度，但要注意與城市、城際、郊區(qū)、城市內(nèi)部的交通的銜接，與其他交通方式銜接;高鐵是點到點，而不是面，注意與其他交通方式的連接，才能發(fā)揮更大的作用?！澳壳案哞F發(fā)展很快，但要注意，服務(wù)對象，水平，市場，定位，這些都要真正實現(xiàn)，有時候沒時間仔細想，但不去想會犯錯誤?！?月30日，楊東援表示，“高鐵熱潮中需要保持冷靜?！?/P>