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走訪歐洲海拔最高鐵路——瑞士少女峰鐵路

2009-04-15 來源:新華網(wǎng) 作者:未知
本文摘要:位于瑞士中部阿爾卑斯山的少女峰經(jīng)常云霧繚繞,從遠處無法看清。而具有近百年歷史的少女峰齒輪鐵路直通少女峰,滿足了游客欣賞少女峰美景的愿望。記者日前慕名走訪了這一歐洲海拔最高

位于瑞士中部阿爾卑斯山的少女峰經(jīng)常云霧繚繞,從遠處無法看清。而具有近百年歷史的少女峰齒輪鐵路直通少女峰,滿足了游客欣賞少女峰美景的愿望。記者日前慕名走訪了這一歐洲海拔最高的鐵路。少女峰被稱為歐洲屋脊。在歐洲,這是游客可以一年四季賞雪的最佳地點之一。而要登上少女峰,就離不開乘坐齒輪火車。這是一種用齒輪驅(qū)動的火車。無論乘火車還是開車前來游覽的游客,都要在山下勞特布魯嫰換乘齒輪火車上山。

    少女峰齒輪火車是3軌窄軌火車,在2條窄軌之間有一條齒輪軌,供齒輪火車驅(qū)動。每列火車有兩三節(jié)車廂,由一輛動力車驅(qū)動,山間行駛最高時速24公里。 這條鐵路是有“瑞士鐵路之父”之稱的阿道夫·居耶爾-澤勒倡議,于1896年至1912年興建的,竣工當年8月1日通車,終點站是海拔3454米的少女峰站,這也是歐洲海拔最高的火車站。少女峰齒輪火車是瑞士著名的短途火車旅游項目,其最主要的路段是海拔2061米的小謝爾德格至少女峰的9.3公里鐵路,兩站之間高度相差1393米。

    從勞特布魯嫰上山的游客和滑雪者全部在此下車,滑雪者前往雪道。游客換乘登頂火車繼續(xù)前行,其中到達少女峰終點站之前的7.1公里鐵路建在隧道內(nèi),從1898年至1912年在花崗巖山體內(nèi)開鑿這條隧道用了14年,是世界鐵路史上的傳奇工程之一。

    齒輪火車途中還會在兩個隧洞小站各停5分鐘,讓游客下車透過隧洞巖壁上鑿開的玻璃窗,欣賞少女峰和冰川,同時體會百年前開鑿隧道工程的艱巨。除齒輪火車外,少女峰地區(qū)還有纜車和徒步登山道,滑雪道213公里,鋪設完好的步行道100公里。上少女峰的游客來自世界各地,齒輪火車用多種語言廣播。在車廂廣播的語種順序中,中文排在第三。少女峰鐵路百年不衰,2008年把62.8萬人次游客送上少女峰。

    下午時分,大批游客從少女峰下山,齒輪火車是上山慢、下山快,從小謝爾德格至少女峰,上山50分鐘,下山35分鐘。即使這樣,還是不能滿足下山乘客的及時疏導。在小謝爾德格換乘,等待前往勞特布魯嫰乘客增加時,少女峰鐵路公司采用兩列火車相隔百米同時下山的方法,加大運量保證乘客及時下山。齒輪軌道技術保障了多車同時下山的安全,同時也形成了多車同時下山的獨特景致。

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走訪歐洲海拔最高鐵路——瑞士少女峰鐵路

新華網(wǎng)

位于瑞士中部阿爾卑斯山的少女峰經(jīng)常云霧繚繞,從遠處無法看清。而具有近百年歷史的少女峰齒輪鐵路直通少女峰,滿足了游客欣賞少女峰美景的愿望。記者日前慕名走訪了這一歐洲海拔最高的鐵路。少女峰被稱為歐洲屋脊。在歐洲,這是游客可以一年四季賞雪的最佳地點之一。而要登上少女峰,就離不開乘坐齒輪火車。這是一種用齒輪驅(qū)動的火車。無論乘火車還是開車前來游覽的游客,都要在山下勞特布魯嫰換乘齒輪火車上山。

    少女峰齒輪火車是3軌窄軌火車,在2條窄軌之間有一條齒輪軌,供齒輪火車驅(qū)動。每列火車有兩三節(jié)車廂,由一輛動力車驅(qū)動,山間行駛最高時速24公里。 這條鐵路是有“瑞士鐵路之父”之稱的阿道夫·居耶爾-澤勒倡議,于1896年至1912年興建的,竣工當年8月1日通車,終點站是海拔3454米的少女峰站,這也是歐洲海拔最高的火車站。少女峰齒輪火車是瑞士著名的短途火車旅游項目,其最主要的路段是海拔2061米的小謝爾德格至少女峰的9.3公里鐵路,兩站之間高度相差1393米。

    從勞特布魯嫰上山的游客和滑雪者全部在此下車,滑雪者前往雪道。游客換乘登頂火車繼續(xù)前行,其中到達少女峰終點站之前的7.1公里鐵路建在隧道內(nèi),從1898年至1912年在花崗巖山體內(nèi)開鑿這條隧道用了14年,是世界鐵路史上的傳奇工程之一。

    齒輪火車途中還會在兩個隧洞小站各停5分鐘,讓游客下車透過隧洞巖壁上鑿開的玻璃窗,欣賞少女峰和冰川,同時體會百年前開鑿隧道工程的艱巨。除齒輪火車外,少女峰地區(qū)還有纜車和徒步登山道,滑雪道213公里,鋪設完好的步行道100公里。上少女峰的游客來自世界各地,齒輪火車用多種語言廣播。在車廂廣播的語種順序中,中文排在第三。少女峰鐵路百年不衰,2008年把62.8萬人次游客送上少女峰。

    下午時分,大批游客從少女峰下山,齒輪火車是上山慢、下山快,從小謝爾德格至少女峰,上山50分鐘,下山35分鐘。即使這樣,還是不能滿足下山乘客的及時疏導。在小謝爾德格換乘,等待前往勞特布魯嫰乘客增加時,少女峰鐵路公司采用兩列火車相隔百米同時下山的方法,加大運量保證乘客及時下山。齒輪軌道技術保障了多車同時下山的安全,同時也形成了多車同時下山的獨特景致。