從2004年開(kāi)始，安徽鐵路的密度和速度都有了跨越式的發(fā)展?！笆晃濉逼陂g，安徽新建鐵路將達(dá)1500公里，通向東西南北門(mén)戶都有快速通道運(yùn)行，合肥乃至安徽正在成為一個(gè)名副其實(shí)的鐵路樞紐中心。

    率先步入高鐵時(shí)代

    安徽是第一批開(kāi)通高速鐵路的省份，合寧鐵路于2008年開(kāi)通，全省開(kāi)始步入高鐵時(shí)代；合武客運(yùn)專線于今年4月1日運(yùn)行動(dòng)車(chē)組，兩大高鐵線連接使安徽擁有了一條真正橫貫中心的東西鐵路大干線。與此同時(shí)，安徽還將迎來(lái)更多高速鐵路，京滬高速鐵路安徽段與合蚌客運(yùn)專線連成一線；沿江城際鐵路串起了皖江明珠與秦淮風(fēng)月，合肥到福州客運(yùn)專線也即將開(kāi)工。

    預(yù)計(jì)到2010年之后，安徽有望擁有五條高速鐵路，高速鐵路里程可以達(dá)到1000公里，安徽高速鐵路長(zhǎng)度、密度將居于全國(guó)前列。乘著高鐵發(fā)展黃金期的東風(fēng)，全省鐵路爭(zhēng)相“升級(jí)換代”，一個(gè)越來(lái)越快的高鐵時(shí)代正在來(lái)臨。

    躋身交通樞紐中心

    從原來(lái)的邊緣地位，合肥乃至安徽正在躋身為鐵路干線樞紐城市。合寧鐵路、沿江城際鐵路實(shí)現(xiàn)與東部地區(qū)的無(wú)縫對(duì)接，京滬高鐵打通北上大動(dòng)脈。同時(shí)，合武鐵路是正在建設(shè)中的滬漢蓉快速通道的組成部分，該快速通道貫通后，合肥到武漢、成都更加便捷。 武廣高鐵、合?？瓦\(yùn)專線是兩條南下高速通道，合肥到廣州、福州的距離可成倍縮短。據(jù)了解，在“十一五”期間，安徽省鐵路預(yù)計(jì)總投資將超過(guò)800億元，新建鐵路1500公里以上。通過(guò)向四周發(fā)散出更多“觸角”，屆時(shí)安徽交通樞紐地位會(huì)更加鞏固。

    串起東西南經(jīng)濟(jì)圈

    安徽具有承東啟西的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合武鐵路將合肥和武漢的距離從原來(lái)8小時(shí)縮短到2小時(shí)，打破了同武漢經(jīng)濟(jì)圈銜接的“時(shí)間短板效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)了兩大省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的對(duì)接，為中部崛起注入了一股新活力。

    東向發(fā)展、融入長(zhǎng)三角也是我省實(shí)現(xiàn)中部崛起的重要戰(zhàn)略決策，我省向東延伸的合寧鐵路等多條“臥龍”讓合肥等多城市躋身南京一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、上海半日經(jīng)濟(jì)圈；南下快捷通道打通后，為我省提供了與其沿線城市圈的交流與融合的機(jī)會(huì)。