本文摘要：昨(6)日下午，成都至都江堰鐵路郫縣高架橋段，鋪架隊(duì)運(yùn)用最新型的900T架橋機(jī)，在半徑僅700米的曲線橋梁上成功架設(shè)了一片重達(dá)近900噸的鐵路客運(yùn)專線32米箱梁。這是國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線曲

昨(6)日下午，成都至都江堰鐵路郫縣高架橋段，鋪架隊(duì)運(yùn)用最新型的900T架橋機(jī)，在半徑僅700米的曲線橋梁上成功架設(shè)了一片重達(dá)近900噸的鐵路客運(yùn)專線32米箱梁。這是國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線曲線半徑最小、跨度最大、梁體最重的一次架梁施工，刷新了我國(guó)鐵路建設(shè)史的紀(jì)錄。負(fù)責(zé)成灌鐵路Ⅰ標(biāo)段建設(shè)的中鐵八局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為成灌鐵路重點(diǎn)工程之一的郫縣高架橋，自4月15日橋梁首架成功后，架設(shè)工作順利展開。當(dāng)箱梁架設(shè)進(jìn)入紅光車站至犀浦段時(shí)，半徑僅為700米的曲線段成了整個(gè)架梁工作的重難點(diǎn)工程。施工方經(jīng)過(guò)多次計(jì)算、驗(yàn)證、試架設(shè)，成功解決大噸位架橋機(jī)在小半徑狀態(tài)下架設(shè)客運(yùn)專線箱梁的難題。