蘇州太湖之濱也將建設(shè)軌道交通

記者昨天從吳江市規(guī)劃局了解到，吳江市主動(dòng)對(duì)接蘇州軌道交通的初步方案已經(jīng)形成。據(jù)介紹，吳江的軌道交通將作為蘇州軌道交通的延伸段，雖然線位方案還有不確定性，但是，可以明確的是延伸到吳江的軌道交通線位將首選經(jīng)過(guò)東太湖之濱與吳江蘇州河之間的濱湖新城，其主旨是借軌道交通帶動(dòng)這一濱湖新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

    吳江市規(guī)劃局負(fù)責(zé)人介紹，在蘇州的五個(gè)縣級(jí)市中，吳江是離蘇州中心城區(qū)最近的城市，吳江市區(qū)與蘇州市區(qū)的建成區(qū)已經(jīng)連成一體，兩個(gè)城市之間已經(jīng)基本沒(méi)有了非建設(shè)開(kāi)發(fā)用地。在《蘇州市城市總體規(guī)劃(2007-2020)》中，吳江松陵被定位于蘇州市“重要的居住地和旅游服務(wù)中心”。由于最初的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃著重于蘇州市的核心區(qū)域，但是隨著蘇州市輻射范圍的擴(kuò)大，有關(guān)進(jìn)一步延伸蘇州軌道交通線的需求也應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，蘇州市也在編制有關(guān)吳中區(qū)南部與吳江松陵一體化的規(guī)劃，以“松吳合體”的理念推動(dòng)吳江加速融入蘇州主城。兩個(gè)城市不僅要在空間上連成一體，也要在功能上進(jìn)一步整合、協(xié)調(diào)。據(jù)了解，13平方公里的吳江濱湖新城就位于吳江老城區(qū)西南側(cè)的太湖之濱，在經(jīng)審批的《吳江市城市總體規(guī)劃(2006——2020)》中，這塊湖濱用地是目前為止經(jīng)國(guó)家建設(shè)部認(rèn)可、江蘇省審批的太湖沿線唯一具有較高開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)建設(shè)用地。目前這片土地仍是“一張白紙”，定位于商業(yè)、商務(wù)、休閑、居住，去年該用地的核心區(qū)域進(jìn)行了國(guó)際招標(biāo)，今年已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施與道路建設(shè)。

    蘇州市軌道交通這一龐大工程使蘇州中心城區(qū)輻射能力明顯加強(qiáng)，周邊縣市看中了軌道交通帶來(lái)的人氣和商機(jī)，將其視為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎"，從而主動(dòng)要求將其延伸到自家門口，軌道交通客觀上已經(jīng)增強(qiáng)了蘇州市區(qū)的影響力與實(shí)力。吳江市規(guī)劃局這位負(fù)責(zé)人表示，公路交通仍然是以服務(wù)小運(yùn)能的汽車為主的，一輛汽車只能坐四五個(gè)人，客運(yùn)大巴也最多乘坐四十個(gè)人左右，而軌道交通是種大運(yùn)能的公共交通，而且安全準(zhǔn)時(shí)快速，其對(duì)周邊土地開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)能量是不言而喻的。