把脈福州地鐵施工難題

今年6月，福州地鐵1號線和2號線修建獲國務(wù)院批準(zhǔn)。為確保地鐵1號線的順利建設(shè)，昨天，福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院請來國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營中掌握前沿技術(shù)的中日兩國專家，為福州修建地鐵出謀劃策。福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的勘察總工邱宗新就市民關(guān)心的問題回答了記者的提問。會(huì)后，中日專家一起來到八一七路施工現(xiàn)場，現(xiàn)場指導(dǎo)勘測技術(shù)。

    福州地質(zhì)結(jié)構(gòu)和日本福岡很像

    研討會(huì)上，日本地域地盤環(huán)境研究所株式會(huì)社社長橋本正說，福州的地質(zhì)結(jié)構(gòu)跟深圳和日本福岡很像，完全可以參考上述兩地地鐵建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。此次來訪，日方帶來了勘察和監(jiān)測方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并且可以就地鐵修建開展合作。被問及福州地質(zhì)結(jié)構(gòu)如何、施工中會(huì)采取哪些措施應(yīng)對時(shí)，福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院邱總工說，福州地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，變化也比較大。新店地區(qū)地下很淺，有卵石層，而且含水量很大，到了市區(qū)，基本上都是軟土，但軟土的硬度又不一樣。然后從群眾路到閩江的范圍，主要是沙層分布，地下水非常豐富，過了閩江后，地下才有大部分的積巖存在。針對這樣的情況，各個(gè)不同路段會(huì)采取不同的方法施工。比如現(xiàn)在已經(jīng)開始施工的群眾路站，地下水豐富，施工時(shí)先抽水，然后再從工地兩邊選好合適的范圍灌水，保證地下水回灌到位，維持地下水的水位平衡。這樣，周邊的建筑物就不會(huì)出現(xiàn)地基沉降的情況。

    1號地鐵哪三站最先動(dòng)工

    邱總工還透露說，地鐵1號線群眾路站的詳細(xì)勘察已經(jīng)結(jié)束了，正式進(jìn)入施工階段，火車南站的詳細(xì)勘察也已結(jié)束，目前正在論證地下通道和輕軌的連接項(xiàng)目，群眾路站一線修建完成后，火車南站就會(huì)開工。此外，由于地鐵1號線通過東街口商圈，群眾路站、南門站和東街口站，這三站中的兩個(gè)區(qū)間成為了整條線路中最為關(guān)鍵的部分，所以這部分的線路最先動(dòng)工。修建地鐵施工時(shí)會(huì)不會(huì)影響市民生活？邱總工表示，此次地鐵施工，一般深度在地下10到15米，最深的地方將會(huì)到20米左右，站點(diǎn)建設(shè)將是挖開路面施工，線路鋪設(shè)將是地下施工。由于地下推進(jìn)的速度比較慢，深度也比較深，所以地表行人和車輛不會(huì)有震感和聽到噪音。施工時(shí)，打洞和砌墻將同時(shí)完成。