把脈福州地鐵施工難題
2009-07-22 來源:海峽都市報(bào) 作者:未知今年6月,福州地鐵1號線和2號線修建獲國務(wù)院批準(zhǔn)。為確保地鐵1號線的順利建設(shè),昨天,福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院請來國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營中掌握前沿技術(shù)的中日兩國專家,為福州修建地鐵出謀劃策。福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院的勘察總工邱宗新就市民關(guān)心的問題回答了記者的提問。會(huì)后,中日專家一起來到八一七路施工現(xiàn)場,現(xiàn)場指導(dǎo)勘測技術(shù)。
福州地質(zhì)結(jié)構(gòu)和日本福岡很像
研討會(huì)上,日本地域地盤環(huán)境研究所株式會(huì)社社長橋本正說,福州的地質(zhì)結(jié)構(gòu)跟深圳和日本福岡很像,完全可以參考上述兩地地鐵建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。此次來訪,日方帶來了勘察和監(jiān)測方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并且可以就地鐵修建開展合作。被問及福州地質(zhì)結(jié)構(gòu)如何、施工中會(huì)采取哪些措施應(yīng)對時(shí),福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院邱總工說,福州地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,變化也比較大。新店地區(qū)地下很淺,有卵石層,而且含水量很大,到了市區(qū),基本上都是軟土,但軟土的硬度又不一樣。然后從群眾路到閩江的范圍,主要是沙層分布,地下水非常豐富,過了閩江后,地下才有大部分的積巖存在。針對這樣的情況,各個(gè)不同路段會(huì)采取不同的方法施工。比如現(xiàn)在已經(jīng)開始施工的群眾路站,地下水豐富,施工時(shí)先抽水,然后再從工地兩邊選好合適的范圍灌水,保證地下水回灌到位,維持地下水的水位平衡。這樣,周邊的建筑物就不會(huì)出現(xiàn)地基沉降的情況。
1號地鐵哪三站最先動(dòng)工
邱總工還透露說,地鐵1號線群眾路站的詳細(xì)勘察已經(jīng)結(jié)束了,正式進(jìn)入施工階段,火車南站的詳細(xì)勘察也已結(jié)束,目前正在論證地下通道和輕軌的連接項(xiàng)目,群眾路站一線修建完成后,火車南站就會(huì)開工。此外,由于地鐵1號線通過東街口商圈,群眾路站、南門站和東街口站,這三站中的兩個(gè)區(qū)間成為了整條線路中最為關(guān)鍵的部分,所以這部分的線路最先動(dòng)工。修建地鐵施工時(shí)會(huì)不會(huì)影響市民生活?邱總工表示,此次地鐵施工,一般深度在地下10到15米,最深的地方將會(huì)到20米左右,站點(diǎn)建設(shè)將是挖開路面施工,線路鋪設(shè)將是地下施工。由于地下推進(jìn)的速度比較慢,深度也比較深,所以地表行人和車輛不會(huì)有震感和聽到噪音。施工時(shí),打洞和砌墻將同時(shí)完成。