前天，地鐵一號線南延線軌道與一號線正線在安德門站實(shí)現(xiàn)對接，截至目前，地鐵一號線南延線寧丹路站、共青團(tuán)路站、花神廟站、小龍灣站、竹山路站、天印大道站、城東路站均已完成軌道鋪設(shè)。除南京南站施工地段外，其余軌道鋪設(shè)將在今年10月完成。
 
    地鐵運(yùn)營分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵一號線南延線開通運(yùn)營后，一號線全線運(yùn)營有兩套方案。其中一套方案是列車從邁皋橋站同時發(fā)車，分別開往奧體與江寧方向，形成兩條循環(huán)線，按照列車運(yùn)營基本要求，主城區(qū)段地鐵列車每班到站最短間隔在4分38秒左右，而江寧、奧體方向每班間隔最快也要9分鐘。提醒市民注意的是，今后主城區(qū)段開行的列車開往江寧或奧體方向，市民上車前一定要看清或聽清列車開行方向的提示，否則容易走冤枉路。

     第二套方案是，從奧體到東山、邁皋橋到安德門各開一條循環(huán)線，這樣地鐵在市區(qū)開行可以非常密集，平均3分鐘左右一班車，但市民從市區(qū)到奧體、到東山都需在安德門站轉(zhuǎn)車。一不愿透露姓名的地鐵專家認(rèn)為，這套方案可行性不大，因?yàn)榈罔F列車如果要在安德門站折返，安德門站的軌道必須重新改造，工程量非常大。

     專家表示，按照原先規(guī)劃，南京地鐵二號線從集慶門大街站西延過江，現(xiàn)在由于集慶門大街站施工條件復(fù)雜，改由地鐵一號線從奧體中心站過江。這樣，地鐵一號線主城線路要承擔(dān)去往江寧和江北的雙重客流，而按照規(guī)劃，今后江寧和江北都是人口居住密集的新市區(qū)，客流量比較大。從長遠(yuǎn)看，過大的客流量和過長的列車運(yùn)行間隔會形成矛盾。地鐵規(guī)劃中的一些不足也顯露出來。