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南京:地鐵1號南延線江寧奧體方向 每班間隔要9分鐘

2009-08-17 來源:365地產(chǎn)家居網(wǎng) 作者:未知
本文摘要:前天,地鐵一號線南延線軌道與一號線正線在安德門站實(shí)現(xiàn)對接,截至目前,地鐵一號線南延線寧丹路站、共青團(tuán)路站、花神廟站、小龍灣站、竹山路站、天印大道站、城東路站均已完成軌道鋪

前天,地鐵一號線南延線軌道與一號線正線在安德門站實(shí)現(xiàn)對接,截至目前,地鐵一號線南延線寧丹路站、共青團(tuán)路站、花神廟站、小龍灣站、竹山路站、天印大道站、城東路站均已完成軌道鋪設(shè)。除南京南站施工地段外,其余軌道鋪設(shè)將在今年10月完成。
 
    地鐵運(yùn)營分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,地鐵一號線南延線開通運(yùn)營后,一號線全線運(yùn)營有兩套方案。其中一套方案是列車從邁皋橋站同時發(fā)車,分別開往奧體與江寧方向,形成兩條循環(huán)線,按照列車運(yùn)營基本要求,主城區(qū)段地鐵列車每班到站最短間隔在4分38秒左右,而江寧、奧體方向每班間隔最快也要9分鐘。提醒市民注意的是,今后主城區(qū)段開行的列車開往江寧或奧體方向,市民上車前一定要看清或聽清列車開行方向的提示,否則容易走冤枉路。

     第二套方案是,從奧體到東山、邁皋橋到安德門各開一條循環(huán)線,這樣地鐵在市區(qū)開行可以非常密集,平均3分鐘左右一班車,但市民從市區(qū)到奧體、到東山都需在安德門站轉(zhuǎn)車。一不愿透露姓名的地鐵專家認(rèn)為,這套方案可行性不大,因?yàn)榈罔F列車如果要在安德門站折返,安德門站的軌道必須重新改造,工程量非常大。

     專家表示,按照原先規(guī)劃,南京地鐵二號線從集慶門大街站西延過江,現(xiàn)在由于集慶門大街站施工條件復(fù)雜,改由地鐵一號線從奧體中心站過江。這樣,地鐵一號線主城線路要承擔(dān)去往江寧和江北的雙重客流,而按照規(guī)劃,今后江寧和江北都是人口居住密集的新市區(qū),客流量比較大。從長遠(yuǎn)看,過大的客流量和過長的列車運(yùn)行間隔會形成矛盾。地鐵規(guī)劃中的一些不足也顯露出來。

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南京:地鐵1號南延線江寧奧體方向 每班間隔要9分鐘

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前天,地鐵一號線南延線軌道與一號線正線在安德門站實(shí)現(xiàn)對接,截至目前,地鐵一號線南延線寧丹路站、共青團(tuán)路站、花神廟站、小龍灣站、竹山路站、天印大道站、城東路站均已完成軌道鋪設(shè)。除南京南站施工地段外,其余軌道鋪設(shè)將在今年10月完成。
 
    地鐵運(yùn)營分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,地鐵一號線南延線開通運(yùn)營后,一號線全線運(yùn)營有兩套方案。其中一套方案是列車從邁皋橋站同時發(fā)車,分別開往奧體與江寧方向,形成兩條循環(huán)線,按照列車運(yùn)營基本要求,主城區(qū)段地鐵列車每班到站最短間隔在4分38秒左右,而江寧、奧體方向每班間隔最快也要9分鐘。提醒市民注意的是,今后主城區(qū)段開行的列車開往江寧或奧體方向,市民上車前一定要看清或聽清列車開行方向的提示,否則容易走冤枉路。

     第二套方案是,從奧體到東山、邁皋橋到安德門各開一條循環(huán)線,這樣地鐵在市區(qū)開行可以非常密集,平均3分鐘左右一班車,但市民從市區(qū)到奧體、到東山都需在安德門站轉(zhuǎn)車。一不愿透露姓名的地鐵專家認(rèn)為,這套方案可行性不大,因?yàn)榈罔F列車如果要在安德門站折返,安德門站的軌道必須重新改造,工程量非常大。

     專家表示,按照原先規(guī)劃,南京地鐵二號線從集慶門大街站西延過江,現(xiàn)在由于集慶門大街站施工條件復(fù)雜,改由地鐵一號線從奧體中心站過江。這樣,地鐵一號線主城線路要承擔(dān)去往江寧和江北的雙重客流,而按照規(guī)劃,今后江寧和江北都是人口居住密集的新市區(qū),客流量比較大。從長遠(yuǎn)看,過大的客流量和過長的列車運(yùn)行間隔會形成矛盾。地鐵規(guī)劃中的一些不足也顯露出來。