北京:在建地鐵二環(huán)內(nèi)將全部降噪 居民享受無干擾

近日，全國首條采用綜合減振降噪技術(shù)的城市軌道交通——地鐵4號線將開通，前期試運行實驗即將結(jié)束，減振降噪效果較好，七成敏感路段比既有線路安靜約15分貝。這意味著地鐵沿線居民不需再關(guān)窗抵擋刺耳噪音，家中茶杯輕顫等“尷尬事”也將避免。在建的地鐵6號線二環(huán)內(nèi)軌道將全部降噪，大興線、9號線也將大量“移植”4號線的減振降噪技術(shù)。

　　試運行3個月噪音零投訴

　　與數(shù)條近年新修建的城市軌道不同，4號線面臨的“路況”更復(fù)雜。約14公里路段都集中在城市中心區(qū)，沿線穿越西單、新街口等人口密集的商業(yè)生活區(qū)，經(jīng)過國家圖書館、北京大學(xué)等重要教學(xué)科研單位，被稱作敏感路段上個世紀50至90年代的磚混民用房對振動極為敏感。為降低這些路段的振動噪音，4號線綜合采用了6種技術(shù)，其中梯形減振軌枕道床技術(shù)是首次在國內(nèi)的地鐵建設(shè)中大規(guī)模使用，使用里程近8公里，占全部減振降噪里程的近60%。據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院進行的實車檢測表明，該技術(shù)的減振效果可達到15分貝以上。這意味著4號線將不會“打擾”沿線居民正常起居，在實際試運行的3個月內(nèi)，4號線確實未出現(xiàn)一起關(guān)于噪音投訴。

　　為明代牌坊加裝500米降噪軌道

　　中山會館、譚嗣同故居、楊淑山祠、宣武門天主堂、萬松老人塔、護國寺關(guān)帝廟……由于橫穿西城、宣武等老城區(qū)，4號線串起了眾多文保單位，這些古建筑的起源最早可以追溯到元代以前。為了保證地鐵經(jīng)過時的振動不會“干擾”文物古跡，4號線降噪軌道花了不少功夫。其中為了保護一個明代牌坊不受損害，相關(guān)部門在其地下中心點前后500米軌道采取了減振措施。中國鐵道科學(xué)研究院參與4號線振動噪音測評的專家表示，4號線采用了國內(nèi)外最先進的減振降噪技術(shù)，可以在技術(shù)硬件上保證大部分路段白天噪音低于70分貝，夜間不超過65分貝。專家打比方說：“4號線空車運行發(fā)出的噪聲分貝聽起來比站在二環(huán)路旁還安靜。”

　　6號線二環(huán)內(nèi)軌道將全部降噪

　　為打造首都靜音軌道交通網(wǎng)絡(luò)，今后本市地鐵將全線增加減振儲備。目前在建的大興線上，高米店段、清黃區(qū)間、義韓區(qū)間、韓天區(qū)間等路段均采用了包括已用于4號線的梯形減振軌枕道床和鋼彈簧浮置板在內(nèi)的多種降噪技術(shù)。

　　在建的橫貫京城東西城區(qū)的地鐵6號線總長度為41.74公里，西起海淀區(qū)的五路站，東至通州東小營終點，是和1號線基本平行的另一條橫穿京城的交通大動脈。由于要橫穿二環(huán)，經(jīng)過百萬莊、展覽路、車公莊、平安里、東皇城根、東四、朝陽門等繁華地段，6號線在二環(huán)內(nèi)的所有路段都將采取減振降噪措施，4號線的“消音”技術(shù)也有望推廣移植。另外，在建的地鐵9號線也將對古建筑集中地段采取減振降噪措施。