深圳地鐵一期實現(xiàn)低投入高產(chǎn)出

經(jīng)過近5年的運營考驗，深圳地鐵一期工程率先走出了一條低投入高產(chǎn)出的發(fā)展新路，國產(chǎn)化的成套地鐵技術(shù)和裝備在安全性、先進性、可靠性、經(jīng)濟性等運營指標方面，處于城軌運營系統(tǒng)的領(lǐng)先水平。具體表現(xiàn)為：裝備的信息化水平高；安全水平高；運營節(jié)能多；裝備的造價低；運營可靠性高；維護費用低。

    近日深圳市地鐵集團有限公司副總經(jīng)理簡煉詳細闡述了深圳地鐵的六大優(yōu)勢。信息化水平高。第一體現(xiàn)在自主創(chuàng)新的信息化系統(tǒng)多，如智能收費管理系統(tǒng)、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客咨詢系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、感溫光纖系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、變頻節(jié)能控制系統(tǒng)、智能司機培訓系統(tǒng)等。第二，獲得的知識產(chǎn)權(quán)多，已獲得6項發(fā)明專利、5項實用新型專利、若干軟件著作權(quán)，待批的專利和軟件著作權(quán)有幾十項。第三，信息化裝備采用的硬、軟件最新，國產(chǎn)裝備采用的應用軟件均是2000年以后自主開發(fā)的，通用計算機等軟硬件均是2000年以后的產(chǎn)品。國產(chǎn)化的車輛和信號系統(tǒng)也采用了國際先進水平的信息化技術(shù)。第四自主創(chuàng)新的信息化系統(tǒng)面世于2004年12月28日。一般情況下，信息化產(chǎn)品的出品時間可以代表其先進程度；國內(nèi)外地鐵一般須采用成熟技術(shù)，所謂成熟是在設(shè)計時，至少有一個地鐵使用過，國內(nèi)建成一條地鐵周期需要5年，從信息化產(chǎn)品產(chǎn)出的時間上來計算，深圳地鐵一期的信息化裝備出生晚于其他地鐵使用的同類設(shè)備至少10年。

    裝備造價最低。深圳地鐵一期工程車輛和機電設(shè)備系統(tǒng)每公里的平均造價為1．38億元，同口徑的國內(nèi)地鐵中全進口的裝備超過2．1億元以上，其他同類地鐵國產(chǎn)化裝備平均每公里造價一般在1．7億元左右。安全自動控制水平高。體現(xiàn)在采用了集成創(chuàng)新的綜合監(jiān)控系統(tǒng)用于預防火災，在國內(nèi)地鐵尚屬首例。第一，首次在地鐵中實現(xiàn)了火災預警的全覆蓋，在車站、隧道、設(shè)備房、電纜走廊均敷設(shè)了自動報警系統(tǒng)。第二，創(chuàng)新采用了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了從火災報警到系統(tǒng)自動進行排煙在6秒鐘內(nèi)完成。第三，首次在設(shè)備房采用國產(chǎn)氣體滅火系統(tǒng)。第四，首次在隧道和電纜通道中采用感溫光纖報警系統(tǒng)。深圳地鐵創(chuàng)新的綜合監(jiān)控等系統(tǒng)將報警與抽煙自動在6秒內(nèi)完成聯(lián)動，首次用信息化技術(shù)防止了火災煙霧造成群死群傷的危害。

    節(jié)能最多。深圳地鐵首次在220臺電扶梯上創(chuàng)新采用了全變頻控制技術(shù)，比傳統(tǒng)電扶梯節(jié)能30％，年節(jié)約用電達400萬度；還首次在空調(diào)和風機系統(tǒng)中創(chuàng)新采用了變頻控制技術(shù)，比傳統(tǒng)系統(tǒng)節(jié)電70％。全部節(jié)能可以達到總能耗的10％。與國內(nèi)外已建成運營地鐵同比，兩項節(jié)能技術(shù)的應用尚屬首例。裝備維護費用最低。與國內(nèi)運營的地鐵同口徑相比，裝備安全可靠，故障率低，維修量少，每年裝備的平均正常維護費用為車輛和設(shè)備總投資的1％；由于絕大部分裝備系統(tǒng)軟件維護和升級由國內(nèi)企業(yè)完成，再加上備品備件大多數(shù)是國產(chǎn)的，軟件升級和備品備件的費用成倍地降低。運營可靠性高。用創(chuàng)新成套裝備武裝的深圳地鐵運營近1750天，嚴格按2分鐘晚點影響的所有列車計算列車運行的正點率，運營列車的正點率年平均保持在99．92％；列車的運行圖兌現(xiàn)率保持在99．99％。綜上所述深圳地鐵一期工程經(jīng)過運營檢驗的六項指標優(yōu)勢明顯，證明了我國在城軌交通的建設(shè)和運營及裝備制造領(lǐng)域已站到了世界同行的前列；創(chuàng)造了裝備低造價、運營高水平的發(fā)展模式。